《表3 某赛车发动机固有频率和转速》

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《赛车车架动态特性仿真、测试与评价》

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由于赛道路面较为平缓，可参考城市交通较好的路面。根据实际，当车速80 km/h左右时，路面激励频率通常为3 Hz以下，车轮不平衡引起的激振频率通常为11 Hz以下。从表3的模态分析结果可知，车架的低阶固有频率高于路面和车辆不平衡引起的激振频率范围。避免了路面激励与赛车车架发生共振。