《表2 基于总流量的江苏省城市等级划分Tab.2 Level distribution of cities based on centrality》

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《基于高速公路联网收费数据的江苏省交通流动特征与影响因素》

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计算各县域在交通网络的流入量、流出量，进而计算各县域的总流量（图3b）。从县域总流量计算结果来看，整体上呈现南高北低的格局，为了能够更好地分析其内部差异，对其进行重分类，将其划分为5个层级（表2）。第一层级为总流量2000万辆的县域单元，包括6个单元，其中苏州市区总流量最高，为59006975辆，其次是南京市区，总流量为54598575辆，这两个区域在江苏省内联系中较为活跃；紧随其后的是无锡市区、常州市区和南通市区，总流量分别为34785432辆、34785432辆和26450703辆；可以看出排在前5位的地区都是市域单元的中心城区，核心城市在省内联系中占有重要地位。第二层级为总流量在1000万~2000万辆的县域单元，包括7个单元，主要为苏南的县域和苏北、苏中地级市的中心城区。第三层级和第四层级的县域数量分别为9个和21个，主要分布在长江以北区域。第五层级为总流量小于200万辆的县域单元，包含16个县域单元，其中总流量最低的是丰县，总流量仅为418642辆；总流量低于100万辆的还有两个县，为建湖县和洪泽县，总流量分别为888274辆和912735辆；总流量较低的县域多位于苏北地区，这些县域在网络中的层级较低，所起作用不强。