《表1 北京市智能交通卡刷卡数据示例Tab.1 Examples of data records of smart cards in Beijing metro system》

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《北京市地铁客流的时空分布格局及特征——基于智能交通卡数据》

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注:*13号线31站点表示西二旗站，33站点表示龙泽站；检出线路0和检出站点0表示数据无记录。

因此，本文整理了2014年4月14日北京市政智能交通卡（1），当年的轨道交通线路、站点分布和北京市第六次人口分街道普查数据（2）。地铁智能交通卡数据结构如表1所示，每条数据记录了智能交通卡卡号、检入线路、检入站点、刷卡时间、刷卡次序、检出线路、检出站点和检入时间，并且保存了是否包含终点信息的逻辑判断。值得说明的是，该检票系统以刷卡时间和次序为基准生成数据，即乘客每趟出行记录将生成2条数据记录。这2条数据记录具有相同的卡号、检入线路、检入站点、检入时间，如表1所示。考虑到少量无效数据，北京市地铁SCD包括的OD记录数量等于数据记录总量的40%~50%，与近期研究的数据规律一致（Ma et al，2017）。以2014年4月14日为例，当天检票系统有超过900万人次，包括使用单次地铁卡的乘客；相当于400多万OD出行记录。该数据量远大于传统抽样调查的样本数量，可以充分反映客流的时空分布特征。因此，431万条OD出行记录将作为本文分析客流时间和空间分布特征的全样本。