《表2 设计煤质和实际燃用煤质对比》

  提示：宽带有限、当前游客访问压缩模式

本系列图表出处文件名：随高清版一同展现

《某2030 t/h超临界锅炉再热汽温偏低原因分析及改造措施》

1. 获取 高清版本忘记账户？点击这里登录

1. 下载图表忘记账户？点击这里登录

该电厂#1锅炉投运以来，长期存在再热汽温偏低，再热汽温调温幅度小的现象。该锅炉尾部烟道采用前、后双烟道布置，通过调节低再和省煤器侧烟气挡板的开度来调节再热汽温。本锅炉在正常运行时为了调整再热汽温处于正常范围，额定负荷下低再受热面侧烟气挡板必须保持全开，运行中主要通过关小省煤器侧烟气挡板调节再热汽温，省煤器侧烟气挡板开度长期低于60%，而低负荷时省煤器侧烟气挡板甚至需关到20%以下才能保证再热汽温处于正常范围。上述运行方式造成流经低温再热器侧烟气流量大幅增加，加剧受热面管材的磨损[6]，在2016年检修中发现，低再受热面磨损严重，烟气来流方向大部分管束的减薄量达到0.5 mm，低再受热面管束壁厚4.5 mm，依照规程减薄量达到0.9 mm以上时必须进行换管。现场检查磨损特征排除了烟气走廊或局部飞灰浓度大等因素，分析磨损符合典型的高流速均匀性磨损特征。对机组现在运行特性进行了热力校核计算，发现600 MW、450 MW和300 MW典型工况下低再受热面侧烟气为份额分别较设计值增加了13%、11%和10%，根据文献[7]中介绍金属受热面的实际磨损速度与烟气流速的3.1～3.5次方成正比（理论上与烟气流速的3次方成正比），不考虑其他因素的影响，只考虑因烟气流速增加造成低再侧受热面的磨损速度分别增加到原设计值的2.8倍、2.2倍和1.9倍，而烟气份额增加后还会造成飞灰浓度相应增加，会进一步加剧受热面的磨损。由以上分析可知，上述运行方式导致机组在安全可靠与经济运行之间难以兼顾，亟需进行优化解决。