《表2 FEN元件探测概率与延迟时间计算缺陷数据对比》

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《SAVI模型及软件缺陷研究》

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软件中个别元件的计算逻辑存在问题。例如，在进行薄弱路线计算时，无论FEN元件所在的层及前后层能否行车，都会出现敌手坚决用车撞入而不采用翻过栅栏或破坏栅栏等其他方式的情况。即使人为将对车辆的延迟时间值调整至远大于无装备或使用手动工具的时间，SAVI软件也不会选择延迟时间更短的方式，但是计算探测概率时却选择了探测概率最低的使用手动工具，与驾车的方式不匹配，示例数据对比如表2所示。进一步实验发现，当CDP正好位于该FEN元件时，驾车的延迟时间被计入CDP后的累积延迟时间，而未选择更短的其他延迟时间，造成累积延迟时间计算结果错误。另外，无论CDP是否在FEN元件处，当把驾车的延迟时间设置为不可能（即无穷大）时，软件会认为威胁遇到无穷大的延迟，将FEN元件处的总探测概率计算为1，进而认定经过该元件路径的总的PI值为1。解决方法有两种：使用情景分析方法，手工计算；根据设施实际情况，在使用SAVI软件时使用一些技巧，先进行薄弱路线分析，再根据现场情况利用软件提供的自定义功能调整相关参数值。例如，先使用Outsider模块找到CDP，当FEN元件位于CDP之前时，在Facility模块中选定栅栏的自定义处设置驾车闯入所需时间，该时间与数据库内默认值相等时也要设置相同值，并标注出来；正好位于CDP或在之后时，在自定义处将驾车闯入所需时间设为其他方式中的最小值，以保证FEN元件处的最小累积延迟时间是正确的。