《表6 空气温度场和气流速度场的仿真模拟结果 (夏季)》

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《时速160 km城际动车组司机室热舒适性评价》

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从表6中可以看到:随着总送风量的增大，司机室内平均温度明显降低。由于司机室前窗透入的辐射热量较为集中，且司机正前方有微机散热，因此司机头部和胸部处热量积聚明显，相比其它位置，温度明显偏高；风量为500 m3/h时，最高温度达到29.3℃，远超过人体热舒适水平，故需提高风量以保证头、胸部温度不致过高。当总送风量为700 m3/h时，人体胸部和头部的温度已经降至26.2℃左右，基本满足要求。