《表1 6 陕西省物流业协调发展的路径选择》

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《“丝路经济带”核心区物流非均衡发展态势及其效应——以陕西省城市样本为例》

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注：***代表在1%水平下显著；**代表在5%水平下显著；*代表在10%水平下显著。

从陕西省城市样本回归结果（表16）可知：进口规模（ln Tradein）的回归系数为负值，表明进口规模扩大不利于陕西省物流货运要素集聚能力水平提高，然而陕西省出口规模（ln Tradeinout）的回归系数并不显著。主要原因：第一，由于陕西省进出口规模中主要以化学工业及其相关工业的产品、贱金属及其制品进出口为主，而这些商品主要运输工具为铁路运输，由于本省铁路运输枢纽主要集中于关中地区，因此进出口规模扩大并不利于陕西省总体物流货运要素集聚能力水平的协调发展，从而表现出进口规模扩大抑制了物流货运要素集聚水平的发展。第二，由于陕西省的国际贸易结构中进口比重较大，而出口比重较小引起。进口运输主要是从外埠将货物运输到陕西省境内，出口贸易则是将本省货物运输到外埠，若进口规模较大，实质上对本地运输工具的使用率比较低，而一个地区对货运量的统计主要考核的方式是本地运输工具的运输规模或者运输到目的地的规模。因此，陕西省进口规模扩大表现出抑制了物流货运要素集聚水平的提升。对陕西省而言，要加快建设围绕陕北、陕南的中心城市，建设辐射北方和南方的进口出口贸易的铁路枢纽中心，将陕北和陕南建设成陕西省南出和北出的重要国际贸易铁路枢纽中心，且仍然要将走出去作为重点任务推进，并加大出口贸易规模。物流交通基础设施（ln Traffic）的回归系数为负值且显著，表明陕西省物流交通基础设施发展对物流货运要素集聚能力水平提高产生了抑制效应，主要原因在于陕西省物流交通基础设施中的等级公路比重过小，如图2所示，三级公路和高速收费公路占比最高。而三级公路所能承担的货运车辆流通量远远低于一级或二级公路；高速收费主要按照货运的重量（吨位）收费，公路运输成本较高，以上恶化了陕西省物流货运要素集聚能力水平的提高，表现出物流交通基础设施发展对物流货运要素集聚能力水平提升的抑制效应。因此，应进一步提高一级或二级公路建设规模，逐步降低高速路收费费率，才能有效促进陕西省城市物流货运要素集聚水平提升。从产业结构观察：农业发展规模（ln Industry1）对陕西省城市物流货运要素集聚能力水平的影响效应不显著；而工业发展规模（ln Industry2）的影响为正值且显著，表明工业发展规模扩大有利于陕西省城市物流货运要素集聚能力水平的提高。服务业发展规模（ln Industry3）的影响为负值且显著，表明服务业发展规模扩大抑制了物流货运要素集聚能力水平提高，主要原因在于陕西省第三产业的产业链条相对短，且主要面对消费市场，投资的强度不如工业，对大规模货运需求较弱，并且可能主要依赖于陕西省区域外的运输工具完成运输任务，而对陕西省的运输工具依赖性较弱。因此，在加快服务业发展过程中，要更注重服务业业态培养，深化产业链建设，围绕服务业核心产业拓展产业链，提高省内运输活力，促进货运需求水平。