《表3 内壳和纵舱壁屈曲强度》

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《49000 DWT化学品船结构强度分析及优化》

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边货舱满，浅吃水工况造成内壳横向压应力较大，按原始板厚计算，内壳最大屈曲利用因子为1.69，超出衡准；加屈曲筋再计算，其最大屈曲利用因子降至0.94，满足衡准；中货舱虽然货物密度更大，板格的横向压应力也较大，但由于中隔舱肋板间距为舷侧肋板间距的一半，屈曲强度并未发现问题。具体数据对比见表3。