《表5 No.5压载舱分隔布置后的最大静水弯矩与其他设计的对比》

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《超大型油船新型防泥沙设计》

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压载出港工况（实际工况）、UR S11校核工况下的静水弯矩及许用值见表5，由于优化压载舱布置减小了部分压载的压载舱舱容，使得32万吨VLCC的UR S11总纵强度校核工况下静水弯矩比实际出港下仅增加3%，可与未优化压载舱布置的30万吨VLCC船体梁静水弯矩设计值持平。这种压载舱分隔布置的方式也可用于其他设计中。