《表4 不同时间段内颗粒物累积数量占比》

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《国Ⅵ GDI汽油车颗粒物排放特性与微观形貌特征》

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试验车辆WLTC循环颗粒物累积数量如图3所示，可见该车颗粒物数量排放累积呈现3段变化形态：0～300s、600～800s与1 500～1 800s累积量明显大于其他时间段（表4）。颗粒物累积量数幅度升高即表明颗粒物生成量增加，研究表明空间浓混合气不完全燃烧与壁面油膜池火燃烧是GDI汽油机产生颗粒物的主要诱因[29-31]。前300s为起动工况与低速工况，一方面为确保车辆起动而多喷油，另一方面缸内气流强度较弱，两方面效应叠加使得空间浓区变大、壁面油膜变多，颗粒物生成增加。600～800s虽然转速较高、气流强度变大，但行驶速度及加速度频繁变化使得转速与负荷亦相应变化，节气门与废气旁通阀开度波动较大，涡轮增压器动态响应具有滞后性，使实际空燃比与当量比间有不同程度的误差[32]，尤其是从减速转到加速工况时易形成较浓的空间混合气，不完全燃烧比例升高，颗粒物排放增加。1 500～1 800s以高速工况与大加速工况为主，常加浓混合气以实现车辆的动力需求，虽然高转速使气流强度更大，但是燃油雾化、蒸发、混合以及颗粒物滞留缸内的绝对时间相应减少，前两者使燃烧室中浓混合气的质量分数变多，后者削弱燃气对颗粒物的高温氧化作用；有研究显示喷油器头部残余油量变多使积碳变多，也是颗粒物数量升高的原因之一[33]。