《表5 配送网络优化方案》

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《新零售背景下门店配送路径优化问题研究》

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依据表4的节约里程数排序表，因为P6-P8的节约里程数最大，这里首先应选择P6、P8两个门店合并做巡回送货，即P0-P6-P8-P0，考虑到P6与P8门店的总需求量为3.4吨，需要选用4T的车辆配送，但转载率未达到上限，需要寻求其它巡回送货门店。其次考虑P5-P8，构建PO-P6-P8-P5-P0的配送路线，其中P5、P6、P8门店的总需求量为3.9吨，选用4T的车辆配送，其转载率已接近上限，同时考虑该线路的总行驶里程未超过35km，因而PO-P6-P8-P5-P0为配送网络优化线路之一，应选用4T的车辆配送。再次考虑P6-P7及P7-P8，因为车辆装载量限制，P7门店无法加入PO-P6-P8-P5-P0线路中，接着依次考虑P2-P4和P3-P4，可依照上面类似方法得到PO-P3-P4-P2-P0为配送网络中另一条优化线路，也应选用4T的车辆配送。最后一条优化线路是P0-P1-P7-P0，选用2T的车辆配送。完整的配送网络优化方案如表5所示: