《表3 优化方案可行性：汽车制动低频尖叫影响因素分析及NVH优化》

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《汽车制动低频尖叫影响因素分析及NVH优化》

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对方案1-方案4进行进一步台架试验验证，考虑到方案1与方案2均为转向节转向拉臂加固，且通过CAE计算结果方案1对2.3kHz噪音抑制性更强，因此将方案1作为第一个台架验证方案，另外，方案3对卡钳支架结构影响较大，且噪音稳定性表现相对一般，因此舍弃方案3，最后将方案4可操作性较强且噪音稳定性高，作为第二个台架验证方案。如表3所示为四种优化方案可行性研究结果，将选取方案2与方案4进行噪音软夹台架验证。