《表4 各功能合并街区在不同可达性等级下的数量占该类型街区数量的比重》
其次,从合并街区周边街道与曼哈顿城区街道的空间句法参数(表3)可以获知,合并街区周边道路的整合度低于城区平均值,而选择度则高于平均值,说明合并街区拥有弱到达性和强通过性交通的特征。将所有道路线段按照四个参数(全局整合度、局部整合度、全局选择度、局部选择度)的数值从大到小进行分级,参数值大小排前25%的线段归类为第一等级道路,参数值大小排前50%的线段归类为第二等级道路;继而统计所有合并街区边缘的道路线段的最高等级,将其作为该合并街区的可达性等级;最后根据不同功能类型,统计合并街区在不同可达性等级下的数量(分子)占该类型合并街区总数量(分母)的比重(表4)。统计表明各功能合并街区的可达性具有鲜明差异:约90%的办公设施、政府设施及公共设施的合并街区的各项参数均在前两个等级内,说明此类街区具有良好的全局和局部可达性,比较公共且容易到达;80%的商业设施、交通设施、医院的合并街区处于第一等级全局选择度内,而只有40%的此类街区处于第一等级局部选择度内,表示这两类设施的合并街区主要作为全岛范围的重要基础设施,而不仅服务于局部区域;而大学则与之相反,其街道的局部数值水平远高于全局数值,显示出其往往作为局部中心出现,而不在全局网络占据重要位置;住宅、公园各项参数数值均较低,说明此类街区比较私密,和外部交通有些隔绝。
图表编号 | XD00132238900 严禁用于非法目的 |
---|---|
绘制时间 | 2020.02.19 |
作者 | 马敬然、王浩锋 |
绘制单位 | 深圳大学建筑与城市规划学院、深圳市建筑环境优化设计研究重点实验室、深圳大学建筑与城市规划学院、深圳市建筑环境优化设计研究重点实验室 |
更多格式 | 高清、无水印(增值服务) |