《表3 全局线段与合并街区周边线段空间句法参数比较》

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《弹性网格:曼哈顿城市形态及合并街区特征研究》

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其次，从合并街区周边街道与曼哈顿城区街道的空间句法参数（表3）可以获知，合并街区周边道路的整合度低于城区平均值，而选择度则高于平均值，说明合并街区拥有弱到达性和强通过性交通的特征。将所有道路线段按照四个参数（全局整合度、局部整合度、全局选择度、局部选择度）的数值从大到小进行分级，参数值大小排前25%的线段归类为第一等级道路，参数值大小排前50%的线段归类为第二等级道路；继而统计所有合并街区边缘的道路线段的最高等级，将其作为该合并街区的可达性等级；最后根据不同功能类型，统计合并街区在不同可达性等级下的数量（分子）占该类型合并街区总数量（分母）的比重（表4）。统计表明各功能合并街区的可达性具有鲜明差异：约90%的办公设施、政府设施及公共设施的合并街区的各项参数均在前两个等级内，说明此类街区具有良好的全局和局部可达性，比较公共且容易到达；80%的商业设施、交通设施、医院的合并街区处于第一等级全局选择度内，而只有40%的此类街区处于第一等级局部选择度内，表示这两类设施的合并街区主要作为全岛范围的重要基础设施，而不仅服务于局部区域；而大学则与之相反，其街道的局部数值水平远高于全局数值，显示出其往往作为局部中心出现，而不在全局网络占据重要位置；住宅、公园各项参数数值均较低，说明此类街区比较私密，和外部交通有些隔绝。