《表1 弯曲疲劳试验数采分析》

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《基于数据采集分析对800MPa高强钢车轮的设计优化》

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在弯曲疲劳试验下对钢制车轮进行数据采集，对比车轮轮辐型面优化前后所测得最大应变情况可知（见表1），车轮轮辐型面优化后，缓冲环内部13、14、15应变测点的应变减小，有较大的改善，位于2个螺栓孔中间的安装盘面2、5、8测点应变情况也出现较大改变，总体而言，优化的车轮受力更均匀，最大受力点相对较小。