《表8 1927-1931年中东铁路营业收支情况（单位：金卢布）》

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《“地方性”视角的中东路事件——基于地方史料的研究》

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数据来源：哈尔滨满铁事务所编：《北满概观》，汤尔和译，上海：商务印书馆，1937年，第77-78页。

中东路事件爆发后，铁路运力下降极快。受战事影响，大部分运输业务和附属事业萎靡不振，向西与苏联断绝了贸易往来，向东与乌苏里铁路联运中断，所有输出货物运输皆舍东而南行，整个下半年中东铁路几乎处于瘫痪状态。然而，在1929年仅仅上半年的货运和营收情况竟然好于相邻的几个年份（参见表7、表8）。苏联在1928年开始实行第一个经济建设五年计划，中东铁路及其沿线地带成为其进出口的重要通道，整个北满地区成为其经济发展所需的重要原料产地和货物倾销市场。而同年，东北易帜，开启了北满地区与南满及内地经济一体化进程，鼓励北满以外的中国资本、劳动力、新技术以及文教娱乐等事业进入中东铁路沿线地域被提上日程，尤其以招徕关内移民开垦农地、鼓励商贾发展工商业为紧要。这就与苏联在延展经济空间边界上，产生了方向冲突。苏联要向北向西将掠夺或低价收购到的工业原材料从中国运回国内，向东与国际海运市场联系起来。而东北当局主要向南与中国国内市场融合，希冀通过中国主导的资金流、信息流、劳动力流等，抵制列强对中国经济的控制和影响。这一矛盾的激化，直接促使中东路事件的发生。