《表2 酸型与酯型抗磨剂抗乳化性能对比》

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《酯型柴油抗磨剂的合成及其与酸型抗磨剂的使用性能对比》

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试验发现，加剂柴油油层已经乳化混浊，油水界面为较厚的白色乳化层，水层混浊，15 min分出的水层远远达不到Q/SHCG57-2017《柴油抗磨剂技术要求》中柴油抗磨剂抗乳化性能评价不少于18 m L的规定，严重影响了柴油的使用性能。由于酯型抗磨剂分子为两亲分子结构，加剂柴油乳化是酯型抗磨剂普遍存在的问题，解决此问题的主要方法就是加入针对性强的高效破乳剂。合成了一种带有支链的聚醚型破乳剂，加入酯型抗磨剂后再次进行加剂柴油的破乳试验，并将其与酸型抗磨剂的抗乳化性进行试验对比，结果显示，加有支链聚醚型破乳剂的酯型抗磨剂的抗乳化性能得到显著提升，表现在加剂柴油抗乳化性强，与水混合振荡后分水迅速且油层、水层较清澈，油水界面清晰，静置15 min后从外观上已经与酸型抗磨剂几乎没有差别，15 min分出的水层体积19.0 m L（完全分层时水层体积为20 m L），完全符合中石化颁布Q/SHCG57-2017《柴油抗磨剂技术要求》关于柴油抗磨剂抗乳化性能标准要求，且油层、水层清澈，油水界面清晰。表2是酯型抗磨剂与酸型抗磨剂的抗乳化性试验相关数据，表中试验数据均为3次平行试验平均值，数据误差控制在2%以内。