《表7 抗战时期武陵山区区域城市市场体系》

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《民国时期武陵山区城市数量、规模与体系的变迁》

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注:除省会城市外，带*号城市均不属于武陵山区城市。资料来源:《四川省民政厅》，四川省档案馆藏，全宗号54，目录号7，案卷号9922；《湘黔公路上的艰难故事一个接一个》，《潇湘晨报》2015年7月4日；奇无、兵孙:《长期抗战内西南通海孔道一要埠:遵义经济调查》，《四川经济月刊》

抗战爆发后，长江中下游地区的沦陷阻断了武陵山区城市与武汉的经贸联系。于是，武陵山区城市便与战时迅速崛起的重庆、贵阳等区域中心城市，通过川鄂、川湘、湘黔、川黔等战略公路和玉秀、桂穗、遵思等干支线公路所组成的“自湖南通四川、贵州、云南”的“西南公路网”，（1）建立起密切的经贸关系。武陵山区城市将山区所产桐油、猪鬃等原本转销至武汉的物产转运至重庆、贵阳等城市，从而形成了武陵山区战时城市市场体系。铜仁“自湘黔公路通车后，因公路经铜南晃县而入黔，各种商品，除一部分仍由水道运输外，其大部分则取道公路……而以前向被人漠视之晃县（俗名龙溪口），商业却日趋繁盛”。（2）镇远“从湖南输入本（贵州）省的货物，须在这里起岸……为黔东省商务上的吞吐口”。（3）这些湘西、黔东城市便依托湘黔公路及支路与“今绾毂西南五省之交通”（4）的贵阳形成了联系紧密的市场体系。“抗战期间西南各省地往来，贵阳成为必经的孔道。例如由长江下游至陪都重庆的路线，自宜昌沦陷以后，大多数的客运与货运，都取道湘西的公路经由贵阳。”（5）贵阳便成为湘西、黔东武陵山区市场体系的中心城市。重庆成为陪都后，迅速发展为西南地区经济中心城市。（6）“不惟为川省第一商埠，且为黔、滇、陕、甘等省货物之集散地。”（1）它通过长江航道和川鄂、川湘、川黔等公路将部分武陵山区城市直接纳入其经济腹地，形成以重庆为中心的城市市场体系（见表7、图2）。