《表2 电池包壳体固有频率与模态振型》

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《基于传递路径改进的车用电池包减振降噪》

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经上述分析发现，继电器B2对电池包的噪声贡献最大。为进一步确定是继电器本身的噪声经空气直接传播还是继电器振动作用于电池包壳体上引起壳体振动再辐射噪声，进行了继电器自由悬挂状态下的噪声试验，继电器B2自由悬挂状态下的噪声频谱如图3所示。由图3可知，继电器刚性连接状态下的噪声声压级（sound pressure level，简称SPL）比自由悬挂状态高达6dB。继电器刚性连接状态与自由悬挂状态下的噪声峰值频率并不一致，继电器B2刚性连接状态下的噪声在频率450，2 200和2 750Hz附近出现明显峰值，尤其在450Hz处的噪声高达56dB，而自由悬挂状态下的继电器在上述频率附近并未出现峰值。这主要是因为继电器通过螺栓与电池包壳体刚性连接导致继电器激发了上述3个频率下的壳体模态，从而引起壳体共振并向外辐射噪声。继电器能激发上述3个频率下的壳体模态原因，即电池包产生噪声根源为：a．继电器衔铁吸合或断开的脉冲力频带涵盖了上述3个频率且在上述3个频率下的脉冲能量较大；b．电池包壳体有上述3个频率附近的模态，其固有频率与模态振型如表2所示，固有频率与上述3个噪声峰值频率非常接近，相对误差在3%以内。因此，继电器足以激发上述3个频率下的壳体模态，再通过壳体向外辐射噪声，而非继电器本身的噪声直接经空气传播造成。