《表3 发车为14对·h-1（大交路）+7对·h-1（小交路）时峰值功率统计》

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《基于双向变流装置的城市轨道牵引供电系统潮流计算》

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设全线所有牵混所峰值功率的最大值为Pmax。双向变流装置过载能力较小，因此整流工况和逆变工况的峰值功率直接关系到双向变流装置的容量选型。但对多组不同发车对数的结果进行统计可发现，双向变流装置的整流峰值功率远大于逆变功率峰值，14对·h-1（大交路）+7对·h-1（小交路）时功率统计见表3。从表3可以看出：同一所整流工况最大功率大于逆变工况最大功率的原因是，列车再生制动时，通过牵引网向邻近牵引工况列车提供牵引功率，剩余功率才通过双向变流装置逆变反馈。显然，双向变流装置整流工况的峰值功率直接影响其容量设计。