《表4 跨城功能性活动的分布变化Tab.4 Distribution change of cross-city functional activities》

  提示：宽带有限、当前游客访问压缩模式

本系列图表出处文件名：随高清版一同展现

《长江三角洲高铁日常通勤行为特征研究——以沪杭、宁杭、杭甬线为例》

1. 获取 高清版本忘记账户？点击这里登录

1. 下载图表忘记账户？点击这里登录

研究将受访者居住、工作、休闲等活动发生在其他城市称之为跨城的功能性活动。问卷统计结果显示，在高铁开通前后跨城功能性活动的比例整体由8.54%提升至18.16%，其中，沪杭高铁提升到30.65%，远高于平均水平，宁杭高铁略低于平均值，杭甬高铁的跨城功能性活动相对较少（表4）。究其原因可以发现，上海、杭州均属于人口规模较大、中心服务功能较强、市场需求多元化的城市，并在服务能级、功能类别方面形成差异与互补，沪杭高铁的开通对其跨区域联系的“时空压缩”效应非常显著，有利于跨城功能性活动的高频率发生。南京、杭州规模能级与功能类型有近似之处，时空距离相对较远，跨城功能性活动处于一般水平。杭州、宁波同处省域之内，时空距离最小，尽管两者具有一定的功能差异性，但杭甬高铁对长途汽车、私家车的替代性，要明显弱于沪杭、宁杭高铁，基于杭甬高铁跨城功能性活动的判断结果，也远低于上述两条高铁路线。