《表1 地下环廊布局形态比较表》

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《商务核心区的地下车行道路系统设计探讨》

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地下交通环廊的布局形态可以分为单环、多环组合型和其他形态3类（见表1和图2、图3）。单环形态简洁、连通性佳、空间识别性好且便于交通组织，能高效串联车库，且便于均衡布设出入口对接交通主流向。目前国内绝大部分地下交通环廊项目采用单环形态，环廊规模普遍在2 km左右。但是，覆盖区域较大时，单环适应性下降，长距离绕行影响了环廊便捷性，绕行叠加交通增加了环廊通行压力。此时，一种有效的应对策略是将覆盖区域划分为若各干子区域，每个子区域均构建一个环路，将每个环路的长度控制在一定规模，各个环相对独立又互为连通，这种“多环组合型”布局在覆盖区域较大时适应性更好。考虑核心地块的空间分布、控制性因素制约（如避让地铁、地下干道等），统筹协调地下空间的功能分布和空间层次，形成了一些非环形的地下交通环廊，如上海真如的“H”形、天津于家堡的“双轴”形。3种形态的比较详见表1。由于投入运行的地下交通环廊还较少，不同布局模式的交通运行效果有待确认。总体来说，各种形态均有其适宜条件，应结合覆盖区规模、实施条件等合理选择。