《表1 裂纹类型说明：地铁车辆铝合金车体牵枕缓组件裂纹修复及修后效果评价》

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《地铁车辆铝合金车体牵枕缓组件裂纹修复及修后效果评价》

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裂纹是在日常检修维护过程中发现的，都位于牵枕缓组件（三维示意图见图2）的牵引梁及缓冲梁下盖板、复轨座，自2013年2月至2018年5月，在长达6年的时间跨度内共发现了15台车体共23处裂纹，所有裂纹不一一列举，仅列举具有代表性的裂纹（如表1）。类型Ⅳ的裂纹修复工艺特征几乎涵盖了所有裂纹，且最为困难，因此以该裂纹为代表说明该批裂纹的修复过程。