《表2 基本回归结果：交通运输成本与农业机械化》

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《交通运输成本与农业机械化》

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注:（1）*、**、***分别表示在10%、5%、1%的水平上显著，括号中数字为地级市层面的聚类标准误。下表同。（2）在以下所有表格中，本文会继续控制年度的时间固定效应和县级的地区固定效应，并加入以上控制变量，因篇幅有限不再列出。（3）在以下所有表格中，除表4外，被解释变量均为农

接下来，本文使用工具变量对模型（1）进行了估计。表2列（3）和列（4）是工具变量两阶段回归中第一阶段的回归结果，结果表明，无论是否添加控制变量，历史道路的通达性与当代高速公路通达性之间均存在着显著的正相关性，而且数值变化不大。列（5）和列（6）汇报的是工具变量的第二阶段回归结果。与列（1）和列（2）的回归估计结果相比，首先，估计系数的符号都没有变化，显著性上略有降低但仍然显著；其次，工具变量估计结果的系数有所减小，免费通行政策使接通高速公路地区的农业机械化水平提高约9.10%。这说明公路线路规划上所存在的选择性问题会使我们高估免费通行政策对农业机械化水平提升的影响，但该偏误并不大。