《表2 整体式车架柔性化属性》

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《基于Virtual.Lab软件的非承载式车身道路载荷谱预测方法研究》

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采用了整体式车架的结构，车架通过悬置衬套与前、后悬架及车身连接，这些连接点都将成为刚柔耦合的接附点，也是最终载荷分解的输出点。由于整体车架承载质量较大，存在一定的变形，为了提高K&C对标的精确度以及减小动态载荷分解的误差，有必要对车架部分进行柔性化处理。柔性体的建模一般采用有限元方法，引入子结构模态综合法降低求解规模。其建模流程如下所示，将车架刚体替换为含有模态结果文件的有限元模型，检查无误后即可完成刚柔耦合整体动力学模型的建模。图6为柔性体建模流程，表2为整体式车架柔性化属性。