《表1 大同至濯田段路线方案主要技术指标及工程规模》

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《浅析浦武高速长汀大同至濯田段路线方案比选》

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注：表中桥涵、隧道数量均含互通主线，互通数量中括号内为枢纽互通数量。

综合表1～表3及地方政府意见，P线虽平纵指标高，桥隧比例低，行车舒适性好，施工干扰小，造价低，但主要落地互通（长汀南互通）距县城较远，路线未从四都镇控制节点经过，即使设两处落地互通（黄陂互通、濯田互通）与四都相连，连接线仍较长（分别为16.87km、18.39km），对本项目两个重要节点的经济带动作用有限，生态林侵占较多；C线虽满足地方政府对两个重要节点的功能需求，平纵指标高，但桥隧比例高（55.3%），且有1座长6135m特长隧道，施工难度大，运营维护困难，行车舒适性差，造价最高；N线虽建设里程最短，造价最低，但路线未从四都镇控制节点经过，即使设两处落地互通（黄陂互通、升平互通）与四都相连，连接线仍较长（分别为16.87km、10.4km），对红军入闽第一站———四都镇经济带动作用有限；K线虽运营里程最长，造价较高，但直接从本项目重要控制节点经过，多带用一个重要乡镇的发展，对原中央苏区、革命老区经济带动作用显著，与本项目“扶贫”、“红色旅游”功能相吻合。因此，长汀大同至濯田段走廊带路线方案暂推荐K线。