《表3 两种方案的重量及性能提升比较》

  提示：宽带有限、当前游客访问压缩模式

本系列图表出处文件名：随高清版一同展现

《基于Optistruct拓扑优化分析的提升车身扭转性能的D柱结构研讨》

1. 获取 高清版本忘记账户？点击这里登录

1. 下载图表忘记账户？点击这里登录

两种方案重量及性能提升比较。方案一结构嵌件零件体积大，厚度设定为2 mm的塑料结构件。为了减重，其结构设定为蜂窝状。方案二根据拓扑优化计算的位置上下各布置4个小钣金支撑件，料厚定义为1.2 mm。D柱上部布置2个钣金支撑件，分别位于D柱上部接头中心的前侧与后侧（主要连通C柱腔体与D柱腔体），D柱下部布置2个钣金支撑件，分别位于D柱下部接头中心的上侧与右侧（主要连通D柱腔体与后门槛腔体）。通过CAE验证两种方案的性能提升，可得知方案一比方案二更优，其扭转刚度提升比值为2182∶1754，扭转模态比值为3.41∶2.63；重量方面，方案一比方案二更重，比值为2.29∶1.06，如表3所示。另外，对两种方案的成本进行测算发现，方案一与方案二的成本比值更是高达10以上。由此可知，成本、重量比值远大于性能比值，综合考虑，方案二更优。