《表1 部分系统仿真数据：计及源-储-荷功率特性的飞轮储能系统容量配置方法》

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《计及源-储-荷功率特性的飞轮储能系统容量配置方法》

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为了与快充站内电动汽车直流充电机的实际功率相吻合，将RL的值分别选取为10、7、5、3.5Ω进行仿真分析，以验证针对不同额定功率负载对应的Jref与ωm‐ref设定的合理性。图5为上述4种等效负载电阻接入时，配有PMSM-FESS的DC-FSC母线电压、飞轮机械角速度以及系统功率的变化曲线。母线电压最大跌落幅值和电网功率爬坡率的理论值（Δvcalcdc‐max、kgcalc）与各自对应的仿真值（Δvsimudc‐max、kgsimu）以及转动惯量参考值Jref与飞轮存储的动能EFly如表1所示。仿真过程中t0时刻统一选取为1 s，对应的t1时刻分别为2.65、2.65、2.66、2.66 s，对应的t2时刻分别为5.02、4.91、4.84、4.63 s。而且t1时刻对应的Δωm（t1）分别为447、415、374、312 rad/s，t2时刻对应的Δωm（t2）分别为416、368、304、203 rad/s。