《表2 不同空间路权定位方案特征》

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《基于公交优先的虚拟导向列车路权定位研究》

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虚拟导向列车的路权定位不仅涉及运营效率，还涉及到道路的综合效益．参考既有公交优先措施，虚拟导向列车可能的路权形式及其特征如表2所示．从表2可看出，完全独立路权模式虽然具有运营空间独立、受社会车辆干扰小、运行准点率高等优点，但需要修建独立的道路，工程投资较大，道路资源占用较高，给城市财政增添较大负担．分时、分段共享路权模式与常规公交专用车道模式类似，虚拟导向列车专用车道在早晚高峰时段采用路权专用形式，其他时段采用路权共享模式．这种路权模式下，虽然道路资源能得到充分利用，但虚拟导向列车受干扰较大，列车运行准点率受影响较大，运行效率不高，且增加列车调度难度．路段专用、交叉口共享路权模式下，虚拟导向列车在道路上拥有专用车道，其他车辆无权进入到该车道运行，路权能得到保障，列车运行状态较为平稳，受干扰少，准点率较高，较为适合作为虚拟导向列车路权模式．高承载车道模式下，不仅允许其他公共交通车辆通行，也允许社会车辆通行，受各种车辆驾驶行为不同的影响，虚拟导向列车运行受干扰较大，运行速度低、准点率差．