《表3 大流量下的流量分配结果》

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《危险天气下终端区受扰通行能力优化》

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架次

在完成小流量情况下的初步验证后，不再限制容量，逐步增加空中交通流量，在大流量条件下测试模型的可行性与算法性能，机型比例同上。在航空器架次为512和1 024时，运算结果见表3。相比传统的Ford-Fulkson配流算法，本文提出的模型能更有效地分配空中交通流量。