《表2 优化前后路网仿真数据》

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《城市高强度开发区交叉口渠化设计》

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使用VISSIM对优化前后交叉口进行建模仿真并采集延误数据，为保证延误数据的可靠性，分别对优化前后交叉口进行了多次仿真并取到平均值，结果如表2所示。可以看到优化前车辆的平均延误在30s左右，数值偏高导致排队长度剧增，影响交叉口的整体通行能力，从优化后交叉口路网仿真数据来看，相对于优化前，优化后平均延误在20s左右，减少了10s，行车延误得到有效的缓解，这对于交叉口通行能力来说是大幅度的提升，由于增加了一条直行车道，车辆通行的效率得到了提高，并且将右转车道设置为专用右转车道，提前让右转车辆过弯，这不仅解决了右转车辆与直行车辆产生冲突的问题，还缓解了右转车辆与行人之间的冲突，由于右转车道在过弯时设置有停车标识，行人在过街时得到了保障，在安全问题上得到了优化。