《表1 我国新能源汽车推广应用进程 (2009—2020年)》

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《基于应用需求的退役电池梯次利用安全策略》

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我国新能源汽车产业化起步于2009年，2011年保有量首次进入万辆级，规模化推广应用从2013年第二轮示范城市开始。2018年退役的动力电池，主要来源于2015年左右开始使用的新能源客车和专用车，以及2013年左右开始使用的乘用车。表1简要回顾了我国新能源汽车推广应用进程[23]，可知当前要处置的退役动力电池，基本来自于其中第二阶段的新能源汽车。从电池集中退役、回收并处置的现实可行性看，在公共领域“集体”运行的新能源汽车，比产权分散、使用差异大的私人购买、家庭使用类新能源汽车高得多，更具备梯次利用条件。而在第二阶段公共领域服务的新能源汽车，其动力电池基本为锂离子电池，正极材料以磷酸铁锂为主，当前这些退役电池的梯次利用可行性和紧迫性都非常高。对这些使用车辆的运行工况、运营特点，及其电池材料体系、设计与制造工艺、供应商水平等的分析，是提高电池梯次利用安全性的基础，也是梯次利用应用需求优化匹配的重要前提。虽然近年来我国新能源汽车补贴向高能量密度电池倾斜，三元材料动力电池装机量不断上升，特别是在乘用车领域，但从分析[4]和2020年后锂电池汽车补贴政策将退出看，磷酸铁锂电池仍将在退役电池中占重要地位，磷酸铁锂电池也是公认的最适合梯次利用的电池类型。梯次利用未来仍将是主流，规模远大于报废拆解再生利用。