《表2 优化前后微电网运行指标对比》

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《微电网环境下考虑日前预测误差的电动汽车多时间尺度优化调度模型》

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由图4中各可控发电单元出力可见，燃料电池由于成本优势在整个调度周期始终满发。正午12:00至14:00由于大电网发布的电价较高，微电网所有可控出力单元满功率运行，并调用EV放电，满足本地负荷之余，向大电网售电以获取收益；在16:00以后，由于柴油机成本过高停止发电，且由于大电网电价降低，储能停止放电以保留荷电量，并减少向大电网的售电量；在23:00至次日8:00，储能开始充电，由于大电网电价进入低谷，微电网采取购电模式以降低可控出力单元发电成本，并调用EV充电，以满足车主出行需求；在次日8:00至12:00，由于大部分车主已经出行，EV暂时不能参与V2G，由于大电网电价进入峰时段，储能系统转换为发电模式，向大电网售电以获取收益。结合图3和图4，可以看出EV总充电功率在电价高时呈放电状态，电价低时呈充电状态，可以大幅降低车主的充电费用。优化前后的微电网运行指标如表2所示，微电网运行成本降低50%以上，而整个EV群体充电费用通过优化变为负值。