《表2 后视镜模态分布：汽车外后视镜风致振机理与特性》

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《汽车外后视镜风致振机理与特性》

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后视镜与后视镜底座的连接为具有一个旋转自由度的转动副，有限元模型中采用Hinge单元替代上述转动副；后视镜镜面与镜壳内驱动器的连接为具有两个旋转自由度的球副，有限元模型中采用Joint+Universal单元替代上述球副.实际情况中，后视镜上述球副和转动副在其相应的旋转自由度方向上具有一定的刚度和阻尼，后视镜在某一自由度上的振动受到了该自由度方向上阻尼和刚度的影响.葛如海等[11]、刘旭宇等[12]在其试验研究中测量得出了球副刚度为16 640(N·mm）/rad，转动副刚度为959 000(N·mm）/rad，阻尼比为0.005.由于在建立有限元模型时对后视镜总成做了简化，需在后视镜质心处附加一个1.09 kg的集中质量点.建立有限元模型，参数如上文所述，模态分析得到了后视镜的前5阶模态频率，由于第4和第5阶模态频率远超气流激励频率，故只取前3阶模态频率进行分析，结果如表2所示.