《表3 各阶共振的振动幅值衰减率》

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《航空发动机承力结构系统阻尼减振设计方法》

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图11为承力框架的模态振型，计算相应共振状态下支点和机匣的振动幅值衰减率，结果如表3所示。可以发现，当发生承力框架内环的整体振动时，使用干摩擦阻尼器虽然可以降低共振峰值，但振幅衰减率较低，仅在0.3～0.5之间。当发生轴承座的局部振动时，干摩擦阻尼器产生的振幅衰减率超过1.5，减振效果更好。根据理论分析部分可知，干摩擦阻尼器通过接触面之间相互摩擦耗能减振。在承力结构中使用干摩擦阻尼器时，应将其设计在振动变形较大的位置，以保证工作过程中承力部件与干摩擦阻尼器接触面上存在较大的相对运动，从而使摩擦力消耗更多的振动能量。