《表3 5.5 km海拔恒载加速工况VGT调节策略》

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《二级可调增压柴油机高海拔瞬态特性仿真》

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为保证柴油机在限制条件不超的前提下加速性能最佳，加速开始和结束时VGT开度保持在试验得到的稳态工况最佳开度.选择5.5 km海拔、1 300r/min全负荷恒载加速工况，制定3种VGT开度调节策略，考察柴油机加速过程瞬态性能见表3，仿真结果如图9所示.加速过程中方案3的转速增加最快.喷油量增加初期3个方案增压压力基本相等，0.5 s之后方案1增压压力才高于另两个方案，但0.8 s之后出现了压力波动.随着转速的升高，方案1初期较小的VGT开度导致柴油机泵气损失增加，转速上升速度最慢；而方案3加速过程开度最大，泵气损失最小，转速上升速度最快.此外，加速过程柴油机进/排气流量增加幅度很大，较小的VGT叶片开度容易导致最高燃烧压力超过限值，因而加速工况选择方案3作为柴油机恒载加速过程的调节策略，即加速初期开始增大VGT叶片开度，至加载中段开度增加至最大转速对应开度，之后开度保持不变持续至加速结束.