《表3 主要运营载荷组合工况》

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《空气弹簧气室载荷对焊接构架疲劳强度影响》

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注:Fz L，Fz R—左、右侧基本垂向载荷；Fys—二系空气弹簧横向载荷；Fyb—横向止挡载荷；Fxt—牵引拉杆座纵向载荷；FSy S—二系横向减振器载荷；FPz S—一系垂向减振器载荷；FCy—抗侧滚扭杆座垂向载荷；S—轨道扭曲位移。

地铁车辆空气弹簧工作时，风缸随外部载荷的增加和减小而相应地充气和放气，空气弹簧的刚度和内部压力随外部载荷的变化呈现对应关系[25]。根据文献[18]给出的空气弹簧“气压-负载”特性曲线，本文施加空气弹簧气室压力的原则为仅考虑车体的浮沉运动对空气弹簧气室压力的影响。当车体发生下沉运动时，浮沉动态变化系数β取正值，在空气弹簧气室内施加95 kPa的压力；反之车体发生上浮运动时，浮沉动态变化系数β取负值，在空气弹簧气室内施加35 kPa的压力。此外，在车辆静载工况下施加初始气室压力为45 kPa。主要运营工况组合如表3所示。以工况2为例，气室压力加载情况如图5～图6所示。