《表3 车速变异系数与各影响因素的关系》

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《混行非机动交通流车速离散特性研究》

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结合行车环境的变化与非机动交通流特征，这里同样考虑非机动车道宽度、电动自行车比例、非机动车平均车速、电动自行车平均车速、人力自行车平均车速等5个因素对车速变异系数的影响。使用统计分析软件分别对各影响因素与车速变异系数进行回归分析，分析结果如图3所示。结果表明，该5个因素中除电动自行车比例外，其它因素对车速变异系数影响显著，各影响因素与车速变异系数之间成一元线性回归关系，如表3所示。从“车道宽度”影响因素看，该值越大，车速变异系数越小，车速离散程度越小。这是因为宽度越大，行驶过程中相邻车辆之间的安全空间冗余度越大，车辆之间的相互约束越小，车速更接近于期望速度。从“混合非机动车均速”影响因素来看，若整体均速较高，混合非机动交通流处于畅通行驶状态，车速接近期望车速，车速的整体离散性较小；反之，若整体均速较低，交通流运行状态趋向于拥挤，车辆之间的有效安全空间不足，此时激进型骑行人为了获得更高的车速而采取冒险提速的策略；保守型骑行人为了获得更高的安全保障而采取适当降低车速的策略，因此车速离散程度变大，车速变异系数随之变大。