《表4“被高铁”影响因素多元线性回归结果》

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《京广高铁沿线城市“被高铁”的特征及其影响因素》

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注:标准系数为负值表示变量存在负向影响；*、**、***分别表示在10%、5%和1%显著性水平上相关。

普铁价格时间比与“被高铁”程度的P相关性为-0.681，在5%水平上显著相关，普铁价格时间比每增加1%，“被高铁”程度减少0.28%，即普铁价格时间比越高，“被高铁”程度越低。如从北京到石家庄的普通列车价格时间比是14.3，高铁列车价格时间比是115.3，普铁价格时间比远低于高铁价格时间比，必然影响居民出行方式的选择，居民乘坐普铁的意愿更强。高铁开通后，列车运行图相应调整，减少或逐步取消了普通列车，旅客出行在很大程度上必须选择票价较高的高铁，从而增大了“被高铁”的程度。