《表4“被高铁”影响因素多元线性回归结果》

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《表4“被高铁”影响因素多元线性回归结果》图表

《表4“被高铁”影响因素多元线性回归结果》
注:标准系数为负值表示变量存在负向影响;*、**、***分别表示在10%、5%和1%显著性水平上相关。
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京广高铁沿线城市“被高铁”的特征及其影响因素中,普铁价格时间比与“被高铁”程度的P相关性为-0.681,在5%水平上显著相关,普铁价格时间比每增加1%,“被高铁”程度减少0.28%,即普铁价格时间比越高,“被高铁”程度越低。如从北京到石家庄的普通列车价格时间比是14.3,高铁列车价格时间比是115.3,普铁价格时间比远低于高铁价格时间比,必然影响居民出行方式的选择,居民乘坐普铁的意愿更强。高铁开通后,列车运行图相应调整,减少或逐步取消了普通列车,旅客出行在很大程度上必须选择票价较高的高铁,从而增大了“被高铁”的程度。

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