《干线飞机空气动力学和飞行力学》求取 ⇩

目录中译本出版说明前言缩略语符号绪论第一章　翼型空气动力学1.1　翼型气动力特性21

1.2　超临界翼型空气动力学28

第二章　巡航飞行状态下干线飞机的空气动力学2.1　亚音速干线飞机机翼空气动力学（一般设计原理）51

2.2　具有超临界翼型的大展弦比机翼的气动力特性58

2.3　跨音速巡航飞行的机翼空气动力学92

2.4　机身空气动力学及机翼与机身间的干扰96

2.5　发动机舱对飞机气动力特性的影响105

2.6　巡航状态下飞机极曲线的计算和模型试验极曲线向飞行条件的换算119

第三章　干线飞机的起飞着陆空气动力学3.1　机翼各种增升装置的效率130

3.1.1　机翼前缘的增升装置130

3.1.2　机翼后缘的增升装置138

3.2　改善起飞着陆特性的方法148

3.3　真实飞行条件下飞机气动力特性的近似评估153

第四章　干线飞机动力装置的空气动力学4.1　概述159

4.2 内外涵发动机短舱的空气动力学165

4.2.1 中涵道比及高涵道比发动机的进气道165

4.2.2　超高涵道比发动机的进气道171

4.2.3　短舱外罩的阻力174

4.2.4　短舱的尾部177

4.3　发动机的反推力装置181

4.4　动力装置在飞机上的布局185

第五章　操纵面的空气动力学5.1　纵向操纵面198

5.2　横向操纵面205

5.3　航向操纵面218

第六章　干线飞机的稳定性和操纵性6.1　纵向稳定性和操纵性226

6.1.1　纵向稳定性和操纵性228

6.1.2　过载稳定性裕度的选择236

6.1.3　纵向操纵效率249

6.1.4　水平尾翼尺寸和重心位置的选择254

6.2　横侧稳定性和操纵性262

6.2.1　横侧扰动运动特性262

6.2.2　横向操纵269

6.2.3　飞机航向操纵273

6.2.4　重直尾翼尺寸的选择275

6.3　起飞着陆状态的稳定性和操纵性278

6.3.1　起飞和着陆的驾驶278

6.3.2　着陆允许迎角的选择286

6.3.3　直接升力控制技术在着陆中的应用292

6.3.4　飞机在地面上的滑行294

6.4　特殊飞行条件下的稳定性和操纵性298

6.4.1　大迎角下的稳定性和操纵性298

6.4.2　在结冰条件下的飞行308

6.4.3　风切变条件下的飞行动力学311

第七章　干线飞机的操纵系统7.1　不可逆助力操纵系统328

7.1.1　概况328

7.1.2　驾驶杆的加载机构330

7.1.3　改进稳定性和操纵性系统的信号引入НБУ的原则342

7.1.4　带有可调水平安定面的不可逆助力操纵系统349

7.1.5　倾斜和偏航通道的НБУ结构特点357

7.2　电传操纵系统（СДУ）的组成363

7.2.1　概况363

7.2.2　各个系统按差动方式连接367

7.2.3　各个系统分开工作（用余度系统代替失效系统）369

7.2.4　在按力操纵原理的基础上两个不同种类系统的连接371

7.2.5　具有分段操纵面的各系统的协同工作376

7.2.6　无余度机械系统的电传操纵系统378

7.2.7　操纵杆和人机工程学要求383

7.3　舵机及其能源供给的构成389

7.3.1　飞机舵机类型389

7.3.2　对驱动机构的主要要求394

7.3.3　舵机的可靠性401

7.3.4　舵机的能源403

7.3.5　操纵系统和舵机的能源供给411

7.4　机翼增升装置操纵系统（СУМК）419

7.5　现役干线飞机操纵系统的若干特点425

7.6　驾驶盘式操纵系统的可靠性444

7.6.1　操纵系统的余度444

7.6.2　操纵可靠性的保障452

7.6.3　驾驶盘式操纵系统所需余度的评估458

第八章 改进稳定性和操纵性系统（СУУ）8.1 引言462

8.2　改进静态稳定性和操纵性系统463

8.2.1　改进静态纵向稳定性和操纵性的自动装置（СУУП）463

8.2.2　侧向运动静态改进稳定性和操纵性系统（СУУБ）474

8.3　无静差改进静态稳定性和操纵性系统（积分СУУ）483

8.3.1　操纵性的动、静态特性保障483

8.3.2　装有积分式改进纵向稳定性和操纵性系统的飞机配平特性490

8.4.1　静态СУУП系统极限状态限制器495

8.4　迎角和过载极限值限制器495

8.4.2　无静差式СУУП系统极限状态限制器498

8.5　纵向运动的数字式操纵系统502

8.6　混合操纵（通过自动操纵系统的操纵“САУ”）506

8.7　飞机操纵自动化展望513

第九章　主动控制系统9.1　机动载荷降低系统517

9.2　小尺度大气紊流载荷降低系统525

9.3　离散突风的载荷降低系统536

9.4　主动颤振抑制系统539

9.4.1 机翼弯曲—扭转颤振临界速度的提高540

9.4.2　提高发动机装在吊舱内的重型飞机非对称弹性振动阻尼544

9.5　乘座品质改善系统545

9.6　主动控制系统的综合化549

9.7　主动控制系统的可靠性评定550

第十章　现代干线飞机的飞行技术性能10.1　起飞和着陆性能554

10.1.1　起飞554

10.1.2　着陆进场和着陆561

10.2　运输效率的计算566

10.2.1　巡航飞行568

10.2.2　爬升到巡航高度573

10.2.3　下降582

10.3　在“四维”空中交通管制系统条件下飞行状态的优化584

10.4　干线飞机参数的优化587

第十一章　亚音速干线飞机的发展前途11.1　改进燃油效率及运输成本的潜力595

11.2　巡航飞行速度增加的前景612

11.3　干线飞机载客量的进一步增加617