《公路设计与养护标准模型 HDM-III概论》求取 ⇩

第一章概述1

1.1 问题的提出1

1.2 公路设计养护标准模型（HDM）2

1.3基本关系的经验定量5

1.3.1 道路施工成本7

1.3.2 车辆运营成本及其它用户成本7

1.3.3 道路破坏与养护效应15

1.3.4 国际道路不平整度试验21

1.4结论23

1.4.1 模型的证实23

1.4.2 HDM在各种物理和经济环境中的适用性25

第二章模型运行与交通子模型28

2.1 基本运行28

2.2 数据输入和诊断28

2.3 模拟阶段29

2.4 经济评价和报告阶段32

2.5 与财政预算输出模型联合33

2.6交通子模型33

2.6.1 交通量33

2.6.2 轴载34

第三章道路施工子模型37

3.1 基本计算程序37

3.2预测施工量38

3.2.1 现场准备39

3.2.2 土工39

3.2.3 排水42

3.2.4 桥梁46

附录3A 预测道路施工量关系的公式化和估算47

第四章道路破坏与养护子模型54

4.1铺装道路的概念与逻辑54

4.1.1 一般概念55

4.1.2 计算逻辑57

4.1.3 路面结构特征59

4.1.4 路面分类63

4.1.5 交通特征67

4.1.6 环境和几何情况67

4.1.7 可变性和不定性69

4.1.8 现场适应性（破坏因素）69

4.2铺装道路的破坏预测70

4.2.1 分析年开始的变量70

4.2.2 裂缝的开始和发展72

4.2.3 松散的开始和发展83

4.2.4 坑槽的开始和发展84

4.2.5 养护前年末的面层破坏87

4.2.6 车辙深度的发展89

4.2.7 不平整度的发展91

4.3铺装道路养护干预94

4.3.1 分类和等级94

4.3.2 路段杂项养护96

4.3.3 修补路面96

4.3.4 预防性处置措施99

4.3.5 重新封面102

4.3.6 罩面105

4.3.7 路面重建108

4.3.8 养护后路面参数110

4.4未铺装道路逻辑111

4.4.1 分类、概念和逻辑111

4.4.2 材料特性112

4.4.3 交通荷载量度115

4.4.4 道路几何尺寸的量度115

4.4.5 环境、气候与排水115

4.4.6 基本计算程序116

4.4.7 初始变量116

4.5未铺装道路的破坏和养护117

4.5.1 道路不平整度117

4.5.2 材料散失123

4.5.3 通行能力124

4.5.4 整平养护选择126

4.5.5 局部重铺砾石层127

4.5.6 砾石重铺砾养护128

4.5.7 路段杂项养护129

第五章车辆运营成本子模型130

5.1概要130

5.1.1 运营子模型130

5.1.2 各类关系的选择131

5.2巴西模型133

5.2.1 车速133

5.2.2 油耗145

5.2.3 轮胎磨耗146

5.2.4 维修零件152

5.2.5 维修劳动156

5.3用于各种选择的关系160

5.3.1 润滑油消耗160

5.3.2 车组的人员需要161

5.3.3 车辆折旧和利息161

5.3.4 管理费166

5.3.5 乘客延迟166

5.3.6 货物滞流166

5.3.7 其它成本169

5.4 单位成本170

附录5A 选择车辆运营成本子模型的车辆特征比较和输入需要174

第六章车辆运营成本关系的选择176

6.1 关系的选择176

6.2肯尼亚关系176

6.2.1 车速177

6.2.2 燃油消耗179

6.2.3 肯尼亚燃油消耗关系的选择183

6.2.4 轮胎磨耗183

6.2.5 维修零件185

6.2.6 维修劳动工时187

6.3加勒比关系187

6.3.1 车速187

6.3.2 燃油消耗188

6.3.3 轮胎磨耗190

6.3.4 维修零件191

6.3.5 维修劳动工时192

6.4印度关系193

6.4.1 车速193

6.4.2 燃油消耗194

6.4.3 轮胎磨耗195

6.4.4 维修零件197

6.4.5 维修劳动工时199

附录6A TRRL—肯尼亚关系的修正201

附录6B 印度关系的修正210

第七章效益成本及其经济分析213

7.1 道路效益与成本213

7.2 车辆效益与成本214

7.3 外部效益与成本215

7.4 经济分析与比较215

第八章财政支出预算模型218

8.1 多期间、多限制的财政支出预算218

8.2 单一期间支出：经济相关关系223

附录8A 动态程序法228

附录8B 有效梯度法231

术语表233