《二十世纪叶东北铁路建设实录 张学良与东北铁路建设》求取 ⇩

第一章　东北自建铁路的国际背景：20世纪初东北铁路概述（1894—1920）1

一　俄日英三国争夺东北地区铁路权1

二 日本进一步攫取东北地区铁路权7

第二章　东北自建铁路的国内背景：地方政府铁路建设计划及其与北京政府的财政冲突（1916—1924）13

一　张作霖整顿财政金融和开发实业的计划13

二　张学良倡办奉天储蓄总会与收回利权的主张16

三　奉天省政府与北京中央政府在财政上的分歧和冲突19

四　东三省联省自治时期财政自主与铁路、矿山和工厂的现代化建设25

第三章　制定铁路建设计划　管理京奉铁路和建设京奉铁路支线（1922年5月—1924年5月）31

一　东三省政府自建铁路网计划31

二　设立奉榆铁路总局和管理京奉铁路的成绩及特色37

三　建设虎濠铁路43

四　建设锦朝铁路47

第四章　设立东三省交通委员会　建设开丰铁路和打通铁路（1924年5月—1925年4月）50

一　张学良和郭松龄倡议建设开丰铁路50

二　设立东三省交通委员会60

三 建设西干线的打通铁路66

第五章 建筑中外合办和中日借款铁路（1922—1925年）71

一　中日合办天图铁路71

二　中俄官商合办穆棱铁路74

三　借款修建洮昂铁路75

四 借款修建吉敦铁路80

第六章 建设东干线的奉海铁路和吉海铁路91

一 建设奉海铁路91

二 建设吉海铁路101

三 建设和管理蛟奶铁路108

第七章 建设鹤冈铁路和呼海铁路110

一 建设鹤冈铁路110

二 建设呼海铁路114

第八章 中日“满蒙新五路”交涉和东三省保路运动122

一 东北官民自建铁路与日本在东北特殊权益的关系122

二 日本东方会议对中国东北地区的秘密决策128

三 中日“满蒙新五路”交涉131

四 张学良与东三省保路运动138

五 1931年木村锐市与张学良的铁路谈判143

第九章 张学良改组重设东三省交通委员会建设西干线昂齐、齐克和洮索铁路148

一 张学良改组重设东三省交通委员会148

二 建设昂齐铁路155

三 建设齐克铁路干线和宁讷支线158

四 建设洮索铁路与收回利权163

第十章 张学良建设葫芦岛商港与制定东北铁路网建设计划169

一 东北当局三次筑港计划的夭折169

二 张学良建设葫芦岛商业大港口的计划与施工173

三 清末民初东北自建铁路网计划177

四 张学良和东北交通委员会自建铁路网计划的内容和具体措施180

第十一章 东北政务委员会和交通委员会发展铁路运输和地区经济的各项政策189

一 自建自营东北铁路的方针和政策189

二 本国铁路干线联运政策198

三 发展经济优待商民的减价运输政策206

四 减免铁路沿线货物捐税政策208

五 鼓励关内移民开发土地定居东北的减免铁路票价的政策209

第十二章 自建自营铁路与东北地区工矿经济及交通教育的现代化建设217

一 东北铁路投资和管理结构的变化217

二 自建铁路在东北铁路运输中的作用226

三 自建自营铁路与东北自建煤矿的发展233

四 自建自营铁路与东北自建重工业工厂的发展236

五 自建铁路与经济及对外贸易的发展243

六 东北铁路建设与交通教育的发展246

附录（1）东北铁路建设大事年表（1920—1931年）253

（2）东北自建自营铁路档案和参考文献资料目录259