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第一章中国木帆船业的衰落1

第一节 海禁制约着中国海洋木帆船业的发展1

（一）明代中叶厉行海禁，导致中国海洋木帆船业的衰退1

（二）清代开海中寓禁海的长期国策限制了中国海洋木帆船业的发展3

（三）中西海洋木帆船性能差距拉开5

第二节 航权丧尽、洋船入室给中国木帆船业以沉重打击7

（一）在与西方夹板帆船竞争中失利的中国远洋木帆船业7

（二）门户开放前的清代沿海和内河木帆船业9

（三）门户开放后列强的关税特权为洋船入室攘夺航运之利张本12

（四）五口通商导致中国东南沿海木帆船业的衰退14

（五）国门洞开、洋船入室给中国木帆船业以重大打击15

（一）西洋轮船入室产生了中国最早的由外资经营的轮船修造业19

第一节 国门洞开后近代外资轮船修造业对中国造船业的挑战19

第二章中国近代的外资轮船修造业19

（二）最早在香港、广州开办的外资轮船修造业21

（三）上海早期的外资轮船修造业23

第二节 19世纪中、后期中国外资船厂的兼并与发展27

（一）香港黄埔船坞公司的兼并活动及其发展27

（二）上海外资船厂的兼并活动与耶松船厂公司33

（三）中国其它地区的外资轮船修造业40

第三节 20世纪前半世纪的外资船厂42

（一）俄、日在大连、旅顺地区经营的船舶修造业43

（二）青岛的外资船厂62

（三）香港地区的船舶修造业68

（四）上海外资船厂的兼并与发展71

（五）日本在台湾地区经营的船舶修造业76

第三章中国近代船舶工业的发端80

第一节 中国人对西方火轮船的早期探索80

（一）19世纪早期中国人有关西方火轮船的见闻和介绍80

（二）鸦片战争前后西方火轮船始被林则徐视为西方长技82

（三）丁拱辰对西方火轮船的研究85

（四）19世纪40年代中国人试造火轮船的活动87

（五）郑复光、丁守存对西方火轮船的研究活动89

第二节 安庆内军械所与“黄鹄”号轮船91

（一）师夷智以造炮制船，即可期永远之利91

（二）曾国藩创建中国近代第一座兵工厂——安庆内军械所92

（三）由徐寿领衔在安庆内军械所试制轮船的准备工作全面推开93

（四）由徐寿等用手工方式制作的中国第一台蒸汽机模型的诞生99

（五）第一次试制的中国第一艘木壳小火轮试航成功100

（六）“黄鹄”号轮船的试制成功揭开了中国近代船舶工业发展的帷幕101

第四章中国近代船舶工业的起伏发展103

第一节 晚清江南制造局的创立及其造船活动103

（一）创建具有“制器之器”的工业母厂，为中国工业化开路103

（二）制造局制造枪炮不力，扩建新厂造船107

（三）曾国藩要求全局上下合力同心赶造兵轮船108

（四）中国第一艘兵轮“恬吉”号下水轰动沪上110

（五）江南制造局轮船制造的进步111

（六）在造船糜费论的抨击下，江南主营枪炮而停止造船116

第二节 晚清中国近代船舶工业基地——福建船政121

（一）左宗棠早期试造轮船的言论和行动121

（二）左宗棠向清廷大声疾呼，建厂造船为中国自强要着123

（三）福建船政的筹建工作全面铺开125

（四）福建船政开始建造轮船129

（五）自制蒸汽机，扩大造船能力132

（六）船政大论战风波135

（七）福建船政造船技术的进步138

第三节 洋务运动中的其它官办造船机构153

（一）天津机器局及特种船舶的制造153

（二）黄埔船局的变迁及其造船活动157

（三）大沽船坞及其修造船活动161

（四）旅顺船坞的建设及其失陷163

第四节 20世纪初福建船政的衰落与江南船坞的崛起166

（一）政府拨款造船，船政经费日绌166

（二）采用地方协款方式造船，暂解船政经费奇缺之困167

（三）甲午战争后清廷力图整顿船政，建造新型舰艇168

（四）福建船政因督理不善、经费支绌终成昔日黄花172

（五）1905年江南船坞宣告独立，实行商务化方针174

（六）江南船坞在生产经营体制改革中重获新生177

第五节 辛亥革命至抗日战争前的中国近代官办船舶工业180

（一）海军江南造船所成为中国最大的商船和舰艇建造基地180

（二）青岛海军工厂的兴建196

（三）海军所属其它造船所的修、造船活动198

（四）其它官办船厂掠影202

第六节 抗日战争前中国的民营轮船修造业204

（一）中国民营轮船修造业由手工作坊过渡到机器工厂204

（二）甲午战争后中国民营轮船修造业的缓慢发展210

（三）辛亥革命至抗日战争前中国的民营轮船修造业217

（一）沦陷时期的江南造船所225

第七节 抗日战争中的中国船舶工业225

（二）沦陷时期日军对其它官办船厂的占领和破坏235

（三）抗日战争期间中国后方官办船厂的修、造船活动236

（四）抗日战争期间民生机器厂的崛起240

第八节 战后至建国前的中国船舶工业247

（一）船界学人关于战后振兴中国船舶工业的对策和思考247

（二）战后中国造、修船业的畸形发展252

（三）建国前夕大陆屡遭破坏的中国船舶工业268

第五章近代船舶工业的知识传播与人才培养273

第一节 晚清西学东渐的重要基地——江南制造局翻译馆273

（一）西学东渐在上海的初始涌动273

（二）徐寿力促曾国藩创建江南制造局翻译馆274

（三）译书工作全面铺开276

（四）翻译馆的历史贡献280

第二节 培育中国近代海军及造船科技人才的摇篮——福建船政学堂283

（一）创办福建船政学堂为自强兴国之本283

（二）沈葆桢用心良苦，力创船政学堂285

（三）船政学堂的课程设置287

（四）船政学堂的办学特色288

（五）船政学堂建设的创举——选派留学生出国深造289

（六）船政学堂是孕育中国近代海军和造船科技人才的摇篮293

第三节 中国近代造船高等教育的发展294

（一）同济大学造船系在战火连绵中创立294

（二）吴淞商船专科学校始末297

（三）交通大学造船系的创立及其教学活动300

第四节 中国造船工程学会的创立与发展306

结语311