《航空涡轮喷气发动机的特性和使用性能》求取 ⇩

主要符号1

绪论4

第一章燃气涡轮发动机的使用条件6

1．1 由飞行条件决定的使用因素7

1．2 由飞机动力装置工作特点决定的使用因素20

第二章使用条件对燃气涡轮发动机各部件特性的影响28

2．1 燃气涡轮发动机各部件特性随使用因素变化的关系28

2．2 进气道32

2．3 压气机42

2．4 主燃烧室60

2．5 涡轮65

2．6 加力燃烧室87

2．7 喷管90

2．8 高空高速条件下涡轮喷气发动机各部件的共同工作104

第三章燃气涡轮发动机的数学模型106

3．1 发动机数学模型的种类107

3．2 相似理论和量纲的应用109

3．3 用电子数字计算机进行涡轮喷气发动机的模拟118

3．4 燃气涡轮发动机的线性数学模型129

第四章燃气涡轮发动机的主要使用特性和工作状态134

4．1 最大状态135

4．2 加力状态139

4．3 巡航状态143

4．4 慢车状态149

第五章用试验方法确定燃气涡轮发动机的使用特性155

5．1 在H=0、Mn=0条件下求涡轮喷气发动机推力的特点155

5．2 大气条件对确定燃气涡轮发动机特性准确性的影响164

5．3 飞行条件的模拟方法182

5．4 在高空高速条件下确定燃气涡轮发动机各主要参数187

5．5 在试验台试验燃气涡轮发动机时所确定参数的准确性193

6．1 燃气涡轮发动机数学模型与试验结果一致性的基础201

第六章数学模型与试验数据的一致性201

6．2 一致性程序中的模型线性化208

6．3 数学模型与试验结果一致性方法的有效性211

第七章自转状态227

7．1 自转随飞行速度和高度变化的关系227

7．2 自转时的最小转速230

7．3 自转状态时的最大换算转速231

7．4 多转子燃气涡轮发动机自转状态的特点238

7．5 发动机自转的内阻力242

7．7 发动机进入自转状态247

7．8 燃烧室进口处的参数249

第八章发动机的起动252

8．1 冷转动状态255

8．2 燃气涡轮发动机燃烧室的起动特性258

8．3 影响由燃烧室起动特性确定的起动边界的主要因素263

8．4 起动装置的功率273

8．5 发动机涡轮的剩余功率278

8．6 发动机起动时经历的主要过程281

8．7 发动机的起动持续时间282

第九章燃气涡轮发动机的加速性293

9．1 对发动机加速性的一般要求294

9．2 近似估计燃气涡轮发动机加速性的方法和标准295

9．3 发动机的动力特性307

9．4 燃气涡轮发动机在加速状态的供油和调节程序312

9．5 结构形式不同的各种发动机加速性的特点318

9．6 过渡过程中加力式涡轮风扇喷气发动机风扇和压气机稳定工作裕度的变化326

9．7 加力加速性341

7．6 最大容许物理自转转速时的飞行速度345

第十章 燃气涡轮发动机的稳定性345

参考文献361