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目 录1

第一章绪论1

§1 程租与期租的区别2

§2程租的标准合约格式5

2.1如何选用标准格式5

2.2标准合约的不同之处7

2.3金康租约1976与199410

§3程租与外贸的关系12

3.1班轮与租约运输订约的不同之处13

3.2外贸去掌握租约运输的重要性18

3.2.1提高利润18

3.2.2提高贸易的灵活性、机动性19

3.2.3争取良好条款，或为谋利，或为方便20

3.2.3.1抵港前通知20

3.2.3.2无单交货21

3.2.3.3货损货差23

3.2.3.4 装卸时间与滞期费24

3.2.4 防止或减少假提单的受骗38

3.2.5 防止或减少运输风险之一：租好的船舶42

3.2.6防止或减少运输风险之二：43

船东经济困难或倒闭43

3.2.7 防止或减少运输风险之三：鬼船46

3.3 外贸去掌握租约运输的难处49

第二章订约方56

§1 了解订约方的重要性56

§2 双方地位不对等的不公平之处57

§3今天亚洲贸易航运市场中皮包公司充斥62

§4如何确立谁是订约方64

4.1 有关案例64

4.2确立订约方的大原则67

1.1 CIF或CFR买卖70

第三章船舶70

§1 买卖合约与船舶的关系70

1.2 FOB买卖73

§2租约对船舶的规定76

2.1 附加条款的补充76

2.1.1针对能装下的货量76

2.1.2针对能妥善运输货物77

2.1.3针对装卸港口与地点77

2.1.4针对船舶其他方面的详述78

2.1.5针对装卸作业不受妨碍或能相配78

2.1.6针对船上吊杆吊车79

2.2 不去在租约里订明对船舶方面要求的后果80

2.3船舶载重量及容积与货物积载因数的相互关系：短装货物问题81

2.3.1 船舶方面的因素82

2.3.2货物方面的因素83

2.3.3短装货物的法律地位84

2.3.4有关仲裁案件87

2.4 租约对船舶的详述在法律上如何给予解释？90

2.4.1 与免责条款有冲突90

2.4.2船舶详述会否是条件条款或只是保证条款？91

2.4.3误述92

§3船东可事后指定履约船舶的情况92

第四章免责条款95

§1为何要有免责条款95

§2金康租约的主要免责条款96

§3 其他标准租约格式的同类免责条款97

§4 双方所答应去严格履行的租约条款99

4.1 船东答应的明示条款99

4.2船东答应的默示条款101

4.2.1 绝对适航101

4.2.2不许绕航102

4.3 租船人答应的明示条款104

4.2.3合理速遣，不得延误104

§5解释免责条款的大原则105

5.1 免责条款的种类105

5.2 去解释免责条款必须从整个合约来考虑107

5.3 法院传统上对免责条款有敌意，今天已减轻108

5.4免责条款会被严格解释，越对订约一方不公平越会被严格对待109

5.5免责条款必须没有不明朗之处，如果有，会去针对受益方来解释109

5.6免责条款如果对疏忽免责，应去写明“疏忽”一词或用同类广泛词句110

被否定111

5.7免责条款如果广泛到令一个合约不是合约则会111

5.8举证责任在免责条款受益方113

5.9免责的事情若只有受益方单方知道，则他不能去依赖免责条款113

§6金康租约主要免责条款的特点113

6.1 免责只针对船东，租船人不能免责113

6.2免责措词广泛114

6.2.1 谁算是船东“本人”116

6.2.3金康租约下船东本人有错要负责的例子117

6.2.2二船东地位117

6.2.4 金康租约下对船东责任常见的附加条款119

6.2.5金康租约免责条款包括哪种损失123

6.2.5.1 1976年金康租约不能对造成与货物无关损失的过错免责123

6.2.5.2 1994年金康租约所作出的修改125

6.2.5.3免责条款能否包括无单放货？125

第五章绕航129

§1金康租约与海牙规则对绕航的免责129

§2何谓绕航？129

2.1何谓正常及习惯航线？129

2.2程租下什么航次适用？131

2.3哪种绕航为法律所允许？131

2.3.1航行所需要131

2.3.2 因不适航导致半途需要绕航132

2.3.3船会被扣押或遇上其他风险132

2.3.5 海牙规则下的合理绕航133

2.3.4为了救助人命133

2.4.1允许绕航加燃油条款134

2.4合约条款所允许的绕航134

2.4.2对极广泛的允许绕航条款的“相悖理论”137

2.4.3 允许绕航条款所起的作用138

2.4.4金康租约下的允许绕航条款139

§3绕航的严重后果140

3.1 历史原因140

3.2对货物方面的严重后果141

3.2.1 绕航与货损货差无关141

3.2.2 绕航与其他原因分开142

3.2.3货损货差在绕航时发生142

3.2.4 总结货损货差的情况142

3.2.5互保协会的立场143

3.3对程租或提单其他方面的严重后果144

3.4其他危险144

4.1 与合约法无关145

§4对绕航特别对待的分析145

4.2绕航特别对待仍否存在146

4.3 绕航特别对待的规定没有存在价值146

4.4对绕航以一般合约法解释的前瞻147

第六章准时开航去装港149

§1 货物买卖中的时间条款是条件条款149

1.1 FOB下买方派船150

1.1.1 必须准时150

1.1.2派的船必须适合150

1.1.3 买方派了船后可否另去替代？150

1.2 CIF或CFR下卖方派船152

§2 租约相关条款亦是条件条款之一：153

船现在的位置153

§3租约相关条款亦是条件条款之二：154

估计可装货日期154

3.2 必须在上一港及时开航，在估计可装货日期抵达装港155

3.1订约时必须诚实合理地估计可装货日期155

3.2.1 有关先例或权威说法156

3.2.2船东的困境157

3.2.3 1994年金康租约在这方面的修改159

§4租约相关条款之三：销约期160

4.1 一般销约期条款不是条件条款161

4.2销约期对租船人的作用163

4.3金康租约销约期在其他方面的分析164

4.3.1 不能提前取消164

4.3.2不能太晚取消165

4.3.3询问条款（interpellation clause）166

4.3.4销约期文字上针对备妥装货，不光是抵达装港170

4.3.4.1 与准备就绪通知书之间的关系170

4.3.4.2船舶要求备妥装货严格的程度172

§1 必须与买卖合约配套175

第七章装港、卸港175

§2 租约下的装卸港口与地点177

2.1 装卸港口177

2.2装卸地点（place）179

2.3 出纠纷的例子180

2.4 多个港口的指定：地理上的顺序181

2.5 多个港口的指定：货物平舱适航（seaworthytrim）181

2.6租船人指定港口地点后不能再改变182

2.7 租船人作出指定的期限184

2.7.1何谓合理时间内？184

2.7.2过了期限不指定的原因及后果185

2.7.3谁能代替租船人指定？186

§3安全港口187

3.1 列名港口（或地点）187

3.2租船人有权指定港口189

3.3什么时候应是安全？192

怎么办？194

3.4如果租船人指定了预见是不安全的港口地点194

3.5船东在指定时不知道不安全与明知不安全的195

区别195

3.6何谓安全？197

3.6.1 安全的范围199

3.6.2 突发事件与安全港口的区分199

3.6.3 实质上的不安全（physical unsafe）201

3.6.4政治上的不安全（political unsafe）203

3.6.5 暂时不安全或不安全带来延误204

3.7不安全港口与船长疏忽的责任分摊206

3.8租船人如何避免不安全港口或地点的责任207

§4 船东避免绝对要去列名或指定装卸港的方法之一：邻近条款208

§5 船东避免绝对要去列名或指定装卸港的方法之二：罢工条款211

5.1何谓罢工？212

5.2金康罢工条款的第一部分212

5.3金康罢工条款的第二部分216

5.4金康罢工条款的第三部分218

§6 船东避免绝对要去列名或指定装卸港的方法之三：战争条款220

6.1作用220

6.2何谓战争风险？221

6.3船长的裁量权如何行使？222

6.4 1994年金康租约中Voywar1993的其他改良224

§7 船东避免绝对要去列名或指定装卸港的方法之四：冰冻条款225

第八章提供所同意付运的货物226

§1 何谓提供？226

1.1 迟延提供的后果：如果装货时间已起算226

1.2迟延提供的后果：如果装货时间未起算228

1.3严重迟延提供：合约受阻228

1.4拒绝提供的后果229

1.4.1 关于毁约的法律229

1.4.2毁约的损失计算230

1.4.2.1计算损失案例之一231

1.4.2.2计算损失案例之二233

1.4.2.3 The“Noel Bay”对几个疑难问题的解答236

1.4.2.4计算损失案例之三237

1.4.2.5计算损失案例之四238

1.4.2.6计算损失案例之五239

1.4.2.7计算损失案例之六240

1.4.2.8计算损失案例之七241

1.4.2.9 总结241

1.5 Jupiter条款的重要性242

1.5.1依赖索赔滞期费242

1.5.2可否装货时间一完船舶即可开航？243

1.5.3 明知是“不可能”提供货物的情况244

1.5.4 Jupiter条款245

1.5.5金康租约的地位247

§2提供货物的数量248

2.1 满载货248

2.2有明确的货物数量249

2.3上下数量谁可选择？250

2.4什么时候选择？251

2.5亏舱费252

§3提供货物的品种253

3.1 准确品种253

3.2租船人有不同货物品种的选择254

3.3危险品256

§4 甲板货257

4.1船东要去小心之处257

4.2谁的风险？258

第九章运费259

§1运费的法律地位259

1.1普通法地位259

1.2 大原则的简介260

1.3 1976年金康租约的地位260

§2什么货物数量要支付运费261

2.1普通法地位261

2.3.1岸上仪表或过磅262

2.2大原则的简介262

2.3 对“真正”数量计算的事实认定262

2.3.2船舶吃水263

2.3.3 总结264

2.4租约的写法264

2.4.1 运费照装载数量（freight on intake quantity）265

2.4.2运费照装载数量计算，但须随后调整266

2.4.3 运费照运抵数量（freight on delivered quantity）268

2.4.4 货物数量是结论性的或是最终的证据268

§3运费如何厘定？269

3.1 包装货／袋装货／木材等运费计算269

3.2一笔过运费（lumpsum freight）269

3.3照比例运费（pro-rate freight）271

3.4 改港／加港额外运费272

3.5油轮的世界标准（Worldscale）273

4.1运费必须马上支付278

§4运费不能扣减或对冲278

4.2运费不能扣减或对冲279

4.2.1“without discount”的意思279

4.2.2货损的情况279

4.2.3其他情况下不准扣减或对冲281

4.2.4 不准扣减或对冲的另一地雷282

4.2.5期租租金能否对冲？283

4.2.6 租约规定能在运费上扣减或对冲284

4.2.7 油轮的Oil Retention Clause286

4.2.8条款以检验人判断为准的总结290

§5运费什么时候赚取？290

5.1 什么时候支付与赚取不一致291

5.2 Frustrated Contracts Act 1943的简介292

5.3总结提早赚取运费对租船人的危险294

5.4租船人不能去阻止船东赚取运费294

6.1班轮：发货人应支付295

§6谁应支付运费？295

6.1.1 发货人只是FOB买方代理情况296

6.1.2真正发货人与合约发货人相异的情况296

6.2 班轮：收货人应支付297

6.3班轮：提单持有人297

6.4租约情况298

6.5 区分谁应负责的重要性298

§7运费支付给谁？298

7.1 运费已有转让的情况299

7.2 运费已支付但提单不去说明的情况299

7.3合约关系未搞清300

§8运费税金301

8.1何谓运费税金？301

8.2 1994年金康租约相关条款302

8.3这方面的争议302

§1 1994年金康租约的更新简介305

第十章装卸货物305

§2各种装卸作业简介及法律地位306

2.1 装货卸货306

2.2 货物拉至船旁及把卸下来的货物拉走306

2.3 Gross Terms307

2.4 FIO308

2.5堆装（stow）310

2.6平舱（trim）310

2.7 货物买卖的FOBS,FOBT或FOBST311

2.8 FIO之下的理货313

2.9捆扎及固定314

2.10垫舱（dunnage）314

2.11 FIO下的进一步探讨316

2.11.1 各种名堂的装卸货有关费用与FIO316

2.11.2 熏舱与FIO320

2.11.3航次半途装卸堆装与FIO320

2.11.4船东租船人各自在FIO下的风险责任322

§3船上装卸设备（cargo handling gear）323

§4 装卸货损坏船舶（stevedore damage）325

4.1通知的要求325

4.2对租船人危险的修理要求326

第十一章装卸时间及滞期费328

§1 装卸时间（laytime）329

1.1合约中没有装卸时间规定的法律地位329

1.1.1 完全不提329

1.1.2 订明是CQD330

1.1.3何谓合理时间？331

1.1.4 时间损失的风险在船东之一：港口拥挤331

1.1.5 时间损失的风险在船东之二：罢工331

1.1.6 时间损失的风险在船东之三：港口当局干预332

1.1.7 时间损失的风险在船东之四：第三方行为或错误引起的延误332

1.1.8 时间损失的风险在船东之五：天气等自然原因332

1.1.9 时间损失风险惟一可归租船人的情况：租船人违约与行为333

1.1.10对合约没有订明装卸时间的总结334

1.2合约中订明装卸时间的法律地位335

1.3如何厘定装卸时间？336

1.3.1 对装卸时间的措词作解释的大原则337

1.3.2 以实装实卸货量来厘定装卸时间338

1.3.3何谓天数？339

1.3.3.1天（days）339

1.3.3.2连续日（running days或consecutive days）339

1.3.3.3 日历天（calendar days）340

1.3.3.4可去算足24小时的描述：传统天（conven-341

tional days）341

1.3.3.5工作天（working days）342

1.3.3.5.1 不同港口工作时间不同长短会否影响343

工作天？343

1.3.3.5.2 星期天是否算作工作天？343

24 hours）344

1.3.3.5.3 24小时的工作天（working days of344

1.3.3.5.4 24连续小时的工作天（working days of345

24 consecutive hours）345

1.3.3.6 良好天气工作天（weather working days）346

1.3.3.6.1何谓好天气？346

1.3.3.6.2害怕坏天气的情况347

1.3.3.6.3哪里的天气为准？348

1.3.3.6.4坏天气只影响两种之中一种作业情况348

1.3.3.6.5租船人根本未计划装卸可否享受非好天349

气工作天349

1.3.3.6.6 间断性的坏天气如何计算？349

1.3.3.6.7对坏天气事实记录的争议351

1.3.3.7工作天“天气允许”（working days,weather352

permitting）352

1.3.4金康租约的写法354

1.3.5 其他厘定装卸时间方法356

§2装卸时间的中断358

2.1 船东有错、有责任的情况359

2.1.1 船东有错的明确例子359

2.1.2 船东有错、有责任，但可去免责例子359

2.1.3船东没有错，但有合约转移的责任例子360

2.1.4 船东谈不上有错，但因自己利益去花费了装卸361

时间例子361

2.1.4.1何谓船东自己利益应严格解释？361

2.1.4.2船东无法控制情况不算是船东自己利益362

2.1.4.3要有真正时间损失362

2.1.4.4香港仲裁的一些例子363

2.1.5 货损导致延误的例子364

2.2合约中有免责条款的情况364

2.2.1 双方免责条款无论如何广泛不足以中断装卸时间或滞期时间365

2.2.2 只有中断装卸时间的免责条款不足广泛去中断滞期时间367

2.2.3 免责条款针对事项的简介369

2.2.3.1针对坏天气的事项370

2.2.3.2针对“妨碍”（obstruction）的事项371

2.2.3.3针对“阻碍”（hindrance）的事项372

2.2.3.4针对“任何租船人无法控制原因”的事项372

（any reason overwhich charterer has372

no control）372

2.2.3.5针对“意外”（accident）的事项374

2.2.4 广泛免责条款比CQD对租船人更有利375

2.2.5金康租约没有中断装卸时间的免责务款376

§3装卸时间的开始377

3.1条件之一：船舶抵达（arrivedship）378

3.1.1 泊位租约（berth charter）379

3.1.1.1 “不论靠泊与否”（whether in berth or not或WIBON）379

3.1.1.2 待泊时间照算装卸时间（time lostin waitingfor berth to count as loading or dischargingtime,as the case maybe）381

3.1.1.2.1 这一句与WIBON的分别381

3.1.1.2.2这一句不完善及不明确之处383

3.1.1.2.3 1994年金康租约已没有这一句385

3.1.1.3其他去提早始算装卸时间写法386

3.1.1.4船舶一抵港即可马上靠挂泊位（berth reach-able on her arrival）387

3.1.2港口租约（port charter）389

3.1.2.1抵达港内390

3.1.2.2船舶可任由租船人处置390

3.1.2.3在港外待泊的情况391

3.2条件之二：船舶备妥392

3.2.1例行手续可去豁免393

3.2.1.1 例行手续不纯是看事情大小394

3.2.1.2合约对例行手续提出明示要求对船东的395

危险性395

3.2.1.2.1 明示要有检疫395

3.2.1.2.2明示要去清关397

3.2.1.2.3明示要验舱通过398

3.2.1.2.4其他明示要求399

3.2.1.3如何去消除明示危险的要求400

3.2.2何谓备妥之一：法律要求401

3.2.3何谓备妥之二：实质要求402

3.2.3.1 船舶以外的未备妥不影响403

3.2.3.2法律对船舶备妥的严格要求404

3.2.3.2.1仍有上一航次的货物未卸清404

3.2.3.2.2有压舱水情况405

3.2.3.2.3船舱有不妥、损坏405

3.2.3.2.4船舱不清洁、有锈、有虫等405

3.2.3.2.5船东针对办法406

3.2.3.2.6 1994年金康租约的写法407

3.2.3.3 对装卸设备如吊杆的要求408

3.2.3.4 货物压载（overstow）的情况409

3.2.3.4.1 待泊时间照算装卸时间与货物压载410

3.2.3.4.3船舶一抵港即马上可靠挂泊位与413

货物压载413

3.2.3.4.2 1994年金康租约与货物压载413

3.2.3.4.4其它船东解决方法414

3.2.3.5超载情况414

3.3条件之三：准备就绪通知书415

3.3.1普通法地位415

3.3.1.1 只要在第一装港给通知416

3.3.1.2 通知不拘形式，可以口头417

3.3.1.3 租船人通过其他渠道获得通知也会足够417

3.3.2金康租约针对通知书的地位418

3.3.3通知书的写法420

3.3.4通知时间的计算方法421

3.3.5如果租船人在通知时间工作会否要计算？423

3.3.6 能否在Laycan之前递交通知书？423

3.3.7 不成熟通知书的困境424

3.3.7.1 弃权与禁止反供之争论：不成熟通知书被425

接受425

之争论426

3.3.7.2 不成熟通知书可否在条件成熟时自动有效426

3.3.7.3 The“Mexico 1”判决后船东如何去应对？428

3.3.7.4如果在办公时间外递交通知书的429

有效性争论429

3.3.8通知书下船东实质不肯卸货的例外430

3.3.8.1 收货人没有正本提单430

3.3.8.2船东要留置货物430

§4装卸时间的结束430

4.1何谓装完？430

4.2何谓卸完？432

4.3 以明示条款提早或延长装卸时间的结束433

4.4 租船人的违约、错误导致装卸作业延误435

4.4.1装卸时间有剩余可否被利用？435

4.4.2晚了或错了呈交提单给船长签字436

4.4.3代理使费未曾付清436

4.4.5租船人任命代理犯有过错437

4.4.4不安全港口的延误437

4.5发货人或收货人延误船舶开航438

§5滞期费440

5.1 定义440

5.2滞期费的大精神大原则介绍441

5.3 1994年金康租约所作出的重大改变：即时支付滞443

期费，否则船东可撤船443

5.3.1装港滞期费何时支付？443

5.3.2 卸港滞期费何时支付？445

5.3.3 1994年金康租约改变什么？446

§6总结447

第十二章 中止责任与货物留置449

§1 中止责任与留置条款的原意449

§2 中止责任条款的解释450

2.1有局限的中止责任450

2.2共存理论的产生451

3.1运费留置权452

§3 留置条款的解释452

3.2滞期费留置权453

3.3 留置条款对船东的好处454

3.4可以留置并不表示可以向收货人索赔454

3.5租船人对保障船东留置权的合约责任456

§4 中止责任条款与留置条款共存理论的探讨457

4.1船舶人对小工疏忽，不安全泊位，以往航次欠下的债务等的责任不能中止457

4.2 留置权能否真正去行使457

4.3无法行使留置权，租船人责任不中止458

4.4对无法留置货物的证明的严格要求458

4.5船东如何避免苛刻的中止责任条款？460

§5 1994年金康租约的重大改变461

§6中国海商法的探讨463

§7留置货物的做法465

7.1 留置货物的定义465

7.3 留置货物合理与否之一：实际做法上466

7.2 留置货物延误不中断卸货时间或滞期时间466

7.3.1 岸上留置：英国商船法的规定467

7.3.2 除了费用外其他做法上合理与否的考虑469

7.4 留置货物合理与否之二：船东狮子大开口469

第十三章 签发提单471

§1 船长不必去签发与租约不同的提单471

1.1 允许最广泛的不同：“as presented”（所呈上）472

1.2 只允许特定事项的不同472

1.3租约规定要使用的提单格式475

§2 1994年金康租约在这方面的改变477

§3附加条款措词不当对船东的危险479

§4租约提单的有关条款480

第十四章运货航次482

§1共同海损482

§2双方有责碰撞条款485

2.1 双方有责碰撞条款的效力486

§1 1976年金康租约第12条的补偿条款488

第十五章1994年金康租约其他条款488

§2 1994年金康租约增加的第13条关于不同税金与使费谁应支付490

§3代理494

§4佣金494

§5适用法律与仲裁条款495

第十六章附加条款496

§1 FOB买方的租船人要船东对提单资料禁止反供496

§2 FOB买方的租船人要船东无单交货498

§3 CIF或CFR卖方的租船人要船东签发清洁498

提单之一498

§4 CIF或CFR卖方的租船人要船东签发清洁499

提单之二499

§5 租船人不能在程租向船长下令，因此必须附加条款500

5.2要求船长在开往卸港的半途慢驶或等待501

5.2.1 中止运输的法律权利（Stoppage in transit）501

5.1 要求船长在装或卸港发出预抵期通知501

5.2.2 FOB卖方能否中止运输？504

5.2.3 CIF卖方能否中止运输？505

5.2.4租船人有否权利中止运输505

5.3租船人惟一能向船长下令的例外506

§6船舶安全管理（ISM）条款508

§7电脑千年虫条款508

附录一Gencon 1994509

附录二Gencon 1994与Gencon 1976之比较526

附录三Amwelsh 93563

附录四Australian Wheat Charter 1990580

附录五C.(Ore)7598

附录六Stemmor Charter Party(1983)603

附录七“Multi-Purpose Charter Party 1982620

附录八Centrocon 1914/1974641

附录九Congenbill 1994660