《内燃电力机车空气制动机故障处理》求取 ⇩

第一章空气制动机部件故障分析1

第一节空气压缩机及其附件1

1．空气压缩机进气阀片破裂或不严时，有什么影响？1

2．空气压缩机排气阀片破裂或不严时，有什么影响？1

3．空气压缩机气阀垫破裂或气缸盖紧固螺钉松弛时，1

有何影响？1

目 录1

4．空气压缩机空气滤尘器的过滤网堵塞时，有何影响？2

5．空气压缩机气阀片开度过大或过小时，有何影响？2

6．空气压缩机气缸偏磨或拉伤时，有何影响？2

132．两端操纵的机车，自阀施行非常制动时，机车制动缸压力达4.2

7．空气压缩机连杆小端销定位弹簧挡圈折损而脱落时，3

有何危害？3

8．空气压缩机连杆瓦与曲轴颈的间隙过大时，有何影响？3

9．G1·1型空气压缩机的释载机构三脚支撑过长时，有何影响？3

12．空气压缩机送风管上的止回阀及无负荷起动电空阀4

下阀门同时泄漏时，有何影响？4

11．空气压缩机的低压安全阀弹簧折损或调整压力低时，4

10． G1·1型空气压缩机的释载机构三脚支撑过短时，有何影响？4

有何现象？4

13．总风缸高压安全阀弹簧调整压力过低或折损，有什么现象？5

14．空气压缩机的无负荷起动电空阀密封圈破裂5

或阀口被异物堵住，有什么现象？5

15．SFB-2/9型空气压缩机的减荷阀弹簧折损时，5

有什么害处？5

16．G1·1型空气压缩机的油路控制阀鞲鞴不严时，有何影响？5

20．拨板式油泵中，拨板与主轴的间隙过小时，有什么危害？6

21．拨板式油泵中，主轴与泵盖内侧间隙过大时，有何影响？6

18．空气压缩机油泵弯管破裂或接头大漏时，有什么影响？6

19．空气压缩机油泵定压阀弹簧折损或无压力时，有何影响？6

17．空气压缩机的油泵滤油网堵塞时，有何害处？6

22．油泵主轴传动板脱落时，有何影响？7

23．调压器开启阀弹簧调整压力低或折损时，有何影响？7

24．调压器开启阀、关闭阀的弹簧调整压座松旷时，有何影响？7

25．调压器的调整弹簧发生弯曲变形或阀中心座不正时，7

有什么影响？7

30．S-16型调压器鞲鞴弹簧折损时，有什么危害？8

29．S-16型调压器电气开关定位键脱落时，有何影响？8

27．调压器座垫不严时，有什么现象？8

26．调压器关闭阀的侧面间隙过大时，有什么影响？8

28．调压器开启阀罩侧面f孔被异物堵塞时，有何危害？8

31．调压器作用阀漏泄时，有何影响？9

32．G1·1型空气压缩机释载机构的膜板破裂时，有什么影响？9

33．704型调压器高压调整弹簧折损或调整压力过低时，9

有何影响？9

第二节分配阀9

34．分配阀节制弹簧有何作用及节制弹簧的弹力过弱或折损时，9

有什么影响？9

为什么常用制动起非常制动？10

35．分配阀均衡滑阀上的常用制动Z孔堵塞或半堵塞时，10

36．分配阀均衡滑阀座上的作用室ω孔（座垫上作用室孔）堵塞时，11

为什么常用制动起非常制动？11

37．分配阀均衡筒内的充气沟过长、过短，有什么影响？11

38．分配阀均衡滑阀和节制阀漏泄时，引起什么现象？12

39．分配阀作用部的排风阀漏泄时，有什么现象？13

40．分配阀作用部的作用阀、供给阀漏泄时，有什么现象？13

41分配阀作用筒盖、作用室堵、作用管漏泄时，有什么现象？13

43．自阀回转阀座上的缓解排风孔l堵塞时，有什么现象？14

第三节 自阀14

有什么危害？14

42．自阀回转阀座上的常用制动排风孔e过大、过小或堵塞时，14

44．均衡风缸及均衡风缸管系漏泄时，有什么现象？15

45．制动管漏泄时，有什么现象？15

第四节单阀15

46．单阀手把移到缓解位后，手把不能自动返回运转位，15

是什么原因？15

47．单阀复原弹簧止钉脱落时，有什么现象？16

48．单阀回转阀上的缓制孔m过大、过小（半堵）、堵塞时，16

有什么现象？16

49．单阀回转阀座上通U形缓解槽的c孔堵塞时，有什么现象？16

50．单阀回转阀座上通作用简管的d孔堵塞时，有什么现象？17

第五节给风阀17

51．给风阀阀体内缩口风堵的孔径过大、过小，有什么不良影响？17

56．给风阀的调整阀足部与膜片之间的距离过大或过小，18

55．给风阀调整弹簧过松或折损时，有什么影响？18

有什么影响？18

53给风阀的供给鞲鞴盖、调整阀盖、清扫堵盖漏泄时，18

有什么影响？18

52．给风阀缩口风堵的孔堵塞时，有什么影响？18

54．给风阀的供给阀或调整阀漏泄时，有什么影响？18

57．给风阀膜片破裂及调整手轮的通气孔堵塞时，有什么影响？19

第二章空气制动机综合故障20

第一节空气压缩机故障20

58．空气压缩机不能运转时，是什么原因，应如何判断和处理？20

59．空气压缩机运转时，发生震动或不正常的异音，是什么22

原因，应如何处理？22

60．空气压缩机泵风缓慢，是什么原因，应如何处理？23

61．空气压缩机运转时发生强热，是什么原因，应如何处理？25

62．空气压缩机工作时，低压安全阀喷气，是什么原因，26

应如何处理？26

63．总风缸风压超过规定压力时，空气压缩机仍继续泵风，高压27

安全阀不断喷气，是什么原因，应如何处理？27

65．空气压缩机运转时，调压器排风孔不断喷气，是什么29

原因，应如何处理？29

64．总风缸风压稍超过规定最低压力时，空气压缩机就停止泵风，29

是什么原因，应如何处理？29

66．空气压缩机停止工作时，调压器排风孔不断喷气，是30

什么原因，应如何处理？30

67．G1·1型空气压缩机空转时，低压安全阀排风，是什么30

原因，应如何处理？30

68．G1·1型空气压缩机空转时，空气滤尘器喷油，是什么31

原因，应如何处理？…………………………………………………（31 ）69．SFB-2/9型空气压缩机工作时，总风缸风压不上升，是什么原因？31

应如何处理？32

71．空气压缩机运转时，油压表不显示油压，是什么原因，32

70．空气压缩机曲轴箱的通气孔喷出润滑油，是什么原因？32

72．空气压缩机运转时，油压表显示油压低，是什么原因，33

应如何处理？33

73．空气压缩机运转时，油压表指针摆动大，是什么原因？34

第二节空气制动机故障34

74．自阀手把在运转位不能向制动管供风时，是什么原因，34

应如何处理？34

原因，应如何处理？35

76．自阀手把在运转位，列车制动管过量供给时，是什么35

75．给风阀故障而不能向制动管供风时，是什么原因，应如何处理？35

原因，应如何处理？36

77．由于给风阀故障而造成列车制动管过量供给时，是什么36

78．列车运行中因给风阀故障而不能向列车制动管供风时，37

怎么办？37

79．列车运行中发现列车制动管过量供给时，怎么办？37

80．轮修后双节机车重联出库时，发现制动管风压与总风缸38

风压相等，是什么原因，应如何处理？38

是什么原因，应如何处理？39

制动阀手把离开运转位（单阀缓解位除外）、机车就起自然制动，39

81．自阀、单阀手把都在运转位，由侧方排风口不断排风，若有一个39

82．自阀手把在运转位时，其下方排风口不断排风，是什么41

原因，应如何处理？41

83．自阀和单阀手把都在运转位，本务机车分配阀排风口不断42

排风，是什么原因，应如何处理？42

不显示时，是什么原因，应如何处理？43

85．自阀手把在运转位，制动管风压达不到规定压力或表针43

是什么原因，应如何处理？43

补机制动缸表针可达4.5公斤／厘米2，分配阀安全阀喷气不止，43

84．轮修后双机重联出库时，自阀手把在运转位，本务机车缓解，而43

86．补机制动机不缓解，发生抱轮，是什么原因，应如何处理？44

87．列车在运行中发现补机制动机不缓解而抱轮时，司机应45

如何处理？45

88．自阀手把向中立位移动时，制动管、均衡风缸压力正常，而机车45

立即起自然制动，是什么原因，应如何处理？45

89．自阀手把向中立位移动，制动管和均衡风缸表针一起下降（自阀45

下方排风口也不排风），机车起自然制动，是什么原因，应如何45

处理？45

90．自阀手把移到中立位时，下方排风口排风，机车起制动，46

是什么原因，应如何处理？46

91．自阀施行常用制动减压时，均衡风缸表针急降到零，机车46

起全制动，是什么原因，应如何处理？46

制动或稍起制动，是什么原因，应如何处理？47

风，而制动管表针下降只在0.2～0.3公斤／厘米2左右，机车不起47

93．常用制动减压后自阀手把放到中立位时，自阀下方排风口不断排47

嗟——嗟）间断排风音响，是什么原因，应如何处理？47

92．自阀常用制动后手把移到中立位时，下方排风口发出（嗟——47

95．自阀减压0.8公斤／厘米2后手把放到中立位，制动管保压良好，48

机车制动缸压力应保持2公斤／厘米2，如果上升时，是什么原因，应如何处理？48

94．自阀施行常用制动减压时，机车起紧急制动，分配阀安全阀不喷48

气，是什么原因，应如何处理？48

96．自阀常用制动时，制动缸风压达不到规定压力，手把移到中立位，制动缸表针稍下降0.3公斤／厘米2左右而停止，制动管表针继续下降（均衡风缸表针也随着下降），制动缸表针并不上升，是什么原因，应如何处理？49

98．自阀常用制动后置其手把于中立位时，制动缸压力上升到均衡压50

理？50

力后又稍降0.5公斤／厘米2左右才停止，是什么原因，应如何处50

力为止，是什么原因，应如何处理？50

衡风缸表针随着下降）到零，而制动缸压力逐渐上升达到均衡压50

97．自阀常用制动后置其手把于中立位时，制动管表针逐渐下降（均50

99．自阀施行常用制动减压后置其手把于中立位时，分配阀排风口大51

量排风，但机车不制动，是什么原因，应如何处理？51

100．自阀施行常用制动后中立位，分配阀排风口排风，机车制动机51

缓解，是什么原因，应如何处理？51

101．自阀常用制动后中立位时，补机制动缸表针下降，而本务机车制动缸表针并不下降或略有下降，是什么原因，应怎样处理？52

102．东风型内燃机车重联时，本务机车常用制动后中立位保压良好，当自阀手把移到保持位，补机制动慢慢缓解，而本务机车制动缸表针稍有下降或保压良好，是什么原因，应如何处理？53

如何处理？53

103．自阀常用制动后中立位时保压良好，手把移到保持位，分配阀53

排风口排风，机车缓解（补机亦随着缓解），是什么原因，应53

104．自阀常用制动后中立位保压良好，手把移到保持位，机车制动54

缸压力上升，是什么原因，应如何处理？54

105．制动后自阀手把在中立位保压时，机车制动缸表针反复上下小55

量移动，是什么原因，应如何处理？55

106．自阀常用制动减压时，机车不能制动（单阀作用正常），56

是什么原因，应如何处理？56

107．自阀常用制动减压0.4公斤／厘米2时，机车不起制动，是57

什么原因，应如何处理？57

108．单端操纵的机车，使用单阀施行制动时，机车不能制动（自阀58

作用正常）或作用太慢，制动缸表针只上升1～2公斤／厘米2左58

右，是什么原因，应如何处理？58

109．单端操纵的机车两节重联运转时，本务机车使用单阀制动而补58

机不能制动，是什么原因，应怎样处理？58

应如何处理？59

110．两端操纵的机车，单阀制动作用失效，是什么原因，59

米2），是什么原因，应如何处理？60

111．单阀制动缓慢（在规定时间内制动缸风压达不到3公斤／厘60

112．自阀和单阀都不能使机车制动时，是什么原因，应如何61

处理？61

113．单阀施行制动后手把移到中立位时，机车不能保持制动力而缓61

解了，是什么原因，应如何处理？61

114．自阀施行制动后手把移到运转位时，机车不能缓解，是什么原62

因，应如何处理？62

116．分配阀安全阀丢失时，发生什么现象，应如何处理？63

115．两端操纵的机车，自阀常用制动后手把移到运转位时，机车不63

能缓解，是什么原因，应如何处理？63

117．分配阀安全阀的调整弹簧折损或阀未装时，发生什么现象，应64

如何处理？64

118．自阀施行非常制动时，均衡风缸表针先降到零而制动管表针后64

降到零，是什么原因，应如何处理？64

121．自阀施行非常制动时，制动缸表针一时可达4公斤／厘米2左右，然后又逐渐降低而保持在2.5公斤／厘米2左右，是什么原因，应如何处理？65

就喷气，是什么原因，应如何处理？65

120．自阀施行非常制动时，制动缸压力不到4.5公斤／厘米2安全阀65

气正常，而机车不能制动，是什么原因，应如何处理？65

119．自阀施行非常制动时，制动管表针下降到零，分配阀安全阀喷65

122．自阀施行非常制动时，制动缸压力超过4.5公斤／厘米2，安全66

阀喷气，是什么原因，应如何处理？66

123．自阀施行非常制动时，制动管和均衡风缸中压力空气排完，自阀侧方排风口仍不断排风，是什么原因，应如何处理？66

124．单端操纵的机车，自阀施行非常制动，单阀施行缓解时，单阀排风口强力排风而机车不缓解，是什么原因，应如何处理？67

125．单端操纵的机车，自阀手把在非常制动位，用单阀施行缓解时，其排风口不排风，机车不缓解，是什么原因，应如何处理？67

126．自阀手把在非常制动位，用单阀施行缓解后手把回到运转位时，机车制动缸表针不能再上升，是什么原因，应如何处理？67

127．两端操纵的机车，自阀施行非常制动，单阀手把在缓解位时，机车缓解，单阀手把回到运转位后，机车制动缸压力不再上升（达不到4.5公斤／厘米2），是什么原因，应如何处理？68

128．两端操纵的机车施行非常制动后，用单阀缓解时，单阀排风口排风而机车不能缓解，是什么原因，应如何处理？68

129自阀手把在非常制动位，总风缸表针突然下降1～1.5公斤／厘米2后又缓慢上升，是什么原因，应如何处理？69

130．单端操纵的机车，分配阀作用筒管与缓解管装错时，出现什么现象，应如何处理？69

131．两端操纵的机车，分配阀作用筒管与缓解管互相装错时，出现什么现象，应如何处理？69

公斤／厘米2或4.5公斤／厘米2，安全阀一次喷气后而停止，是什么原因，应如何处理？70

怎么办？71

133．减压阀管（图一、二中①）破损时，怎么办？71

134单端操纵的内燃机车重联阀的减压阀管（图一①1）破损时；71

第一节自阀和单阀部分71

第三章EL-14型空气制动机管路故障的应急处理74

135．作用筒管（图一②）破损时，怎么办？74

136．单端操纵的机车重联阀的作用筒管（图一②1）破损时，74

怎么办？74

137．补机分配阀作用筒管破损时，怎么办？74

138．两端操纵的机车分配阀作用筒管（图二②）破损时，怎么办？75

139．给风阀管（图一、二③）破损时，怎么办？75

140．均衡风缸管（图一、二④）破损时，怎么办？76

141．单端操纵的机车分配阀缓解管（图一⑥）破损时，怎么办？77

142．两端操纵的机车分配阀缓解管（图二⑤）破损时，怎么办？77

143．自阀总风缸管（图一、二⑥）破损时，怎么办？78

144．单端操纵的机车自阀制动管（图一⑦）破损时，怎么办？79

145．两端操纵的机车自阀制动管（图二⑦）破损时，怎么办？80

146．单端操纵的机车制动管（图一⑧）破损时，怎么办？80

147．两端操纵的机车制动管（图二⑨）破损时，怎么办？81

怎么办？82

148．单端操纵的机车分配阀总风缸支管（图一⑨）破损时，82

第二节分配阀部分和无动力装置82

149．单端操纵的机车总风缸与分配阀支管间的总风缸管（图一⒀）破损时，怎么办？83

150．单端操纵的机车分配阀支管与低压风缸支管间的总风缸管（图一⒁1）破损时，怎么办？83

151．单端操纵的机车总风缸管与减压阀间的总风缸支管（图一⒁）破损时，怎么办？83

152．两端操纵的机车分配阀总风缸支管（图二⑨）破损时，84

怎么办？84

153．两端操纵的机车分配阀总风缸支管在供给塞门与无动力装置管间（图二⑩）破损时，怎么办？84

154．两端操纵的机车分配阀总风缸支管在无动力装置管与切换阀三通接头间（图二⑾）破损时，怎么办？84

156．两端操纵的机车在切换阀与三通接头间出现总风缸支管（图二⒃）破损时，怎么办？85

155．两端操纵的机车分配阀总风缸支管在切换阀三通接头与分配阀间（图二⑿）破损时，怎么办？85

157．两端操纵的机车在切换阀塞门与切换阀间出现总风缸支管86

（图二⒄）破损时，怎么办？86

158．单端操纵的机车分配阀制动支管（图一⑩）破损时，怎么办？86

159．两端操纵的机车分配阀制动支管（图二⒀）破损时，怎么办？87

160．单端操纵的机车制动缸管（图一⑾）破损时，怎么办？87

161．两端操纵的机车制动缸管（图二⒁）破损时，怎么办？88

162．无动力装置总风缸支管（图一、二⒅）破损时，怎么办？88

165．单端操纵的机车释载机构风管（图一⒃1）破损时，89

怎么办？89

怎么办？89

第三节调压器部分89

164．单端操纵的机车调压器总风缸支管（图一⒂）破损时，89

163．无动力装置制动支管（图一、二⒆）破损时，怎么办？89

166．单端操纵的机车平均管（图一⒄）破损时，怎么办？90

167．两端操纵的机车分配阀总风缸支管（图二⑧）破损时，90

怎么办？90

么办？91

170．两端操纵的机车空气压缩机出风管（图二⒇）破损时，怎91

169．总风缸连接管（图一⑿，图二(21)）破损时，怎么办？91

第四节有关总风缸部分91

怎么办？91

168．两端操纵的机车调压器总风缸支管（图二⒂）破损时，91

171．两端操纵的机车总风缸管（图二(22)）破损时，怎么办？92

172．两端操纵的机车总风缸管（图二(24)）破损时，怎么办？92

173．两端操纵的机车低压风缸管（图二(27)）破损时，怎么办？92

174．单端操纵的机车低压风缸管（图一⒇）破损时，怎么办？92

177．装有切换阀的两端操纵机车，由Ⅰ端改为Ⅱ端操纵时，切换阀？门未关闭就起动机车，有什么危害？93

什么危害？93

176．更换机车闸瓦后，若未开放制动缸塞门就起动机车，有93

175．库内检修或更换分配阀后，若未开放供给塞门就起动机车，有什么危害？93

第四章制动机检查处理不当的危害93

178．双机重联时，补机的重联塞门未关闭，有什么危害？94

179．机车无动力回送时，分配阀安全阀的压力没有调到2公斤／厘94

米2，有什么危害？94

180．双机重联出库挂车时，补机重联阀手把未放在重补位而仍在重94

本位，有什么现象及危害？94

补位，有什么现象和影响？95

181．双机重联运行时，本务机车重联阀手把未放在重本位而仍在重95

182．两端操纵的机车非操纵端的重联塞门未关闭，有什么危害？96

183．单端操纵的机车双机重联时，调压器软管与平均管软管错接，96

有什么影响？96

184．单端操纵的机车双机重联时，平均管截断塞门未开，有96

什么危害？96

185．列车运行前，不作制动机试验有何危害？97

186．货物列车进站停车后，为什么不准立即缓解而必须等到开车前97

再进行缓解？97