《未来美国军用航空油料发展概论》求取 ⇩

第一章 军用航空涡轮发动机燃料2

1 燃料的供应2

1.1 存在问题2

1.1.1 美国石油供应入不敷出2

1.1.2 燃料费用不断上升2

1.2 对策4

1.2.1 启用劣质原油与二次加工产品4

1.2.2 开发化石燃料6

1.3 放宽燃料规格势在必行11

1.3.1 扩大油源必然导致燃料价格上升11

1.3.2 对中间馏分的争夺12

1.3.3 规格的改变13

1.3.4 ERBS燃料的出现19

1.4 飞机和发动机的改造计划23

1.4.1 飞机改造计划24

1.4.1.1 燃料的相容性24

1.4.1.2 燃料的低温性能26

1.4.2 发动机改造计划31

1.4.2.1 燃料性能与废气排放31

1.4.2.2 冷起动和高空再点火性能39

1.4.2.3 腐蚀和热安定性40

2 空军主燃料从JP-4转向JP-843

2.1 节省地面燃料系统的设备投资44

2.2 大大减少燃料的蒸发损失46

2.3.2 减少燃料操作人力47

2.3.1 节省散装储存罐的保养费用47

2.3 节省操作和保养费用47

2.3.3 节省飞机保养费用48

2.4 提高飞机的安全率51

2.4.1 减少飞机燃料系统的泄漏51

2.4.2 减少飞机战斗损失51

2.4.3 减少飞机在和平时期的损失52

2.4.4 减少空勤人员死亡事故52

2.5 其他方面的节约和效益53

2.5.1 减少飞机的停飞时间53

2.5.2 减少购买燃料费用54

2.5.3 实现战场使用“单一燃料”54

2.5.4 其他54

3 空军高密度燃料的开发56

3.1 近期高密度燃料58

3.1.1 JP-8X将来的可得率58

3.1.1.1 环烷烃原油64

3.1.1.2 加氢裂化产品68

3.1.2 价格估算74

3.2 远期高密度燃料74

3.2.1 对燃料的冷却要求和冷却模式76

3.2.2 实际应用的准备79

3.2.2.1 确定冷却类型79

3.2.2.2 优选侯选燃料82

3.2.2.3 确定吸热反应的转化率90

3.2.3 燃料的可得率和价格94

3.2.3.1 利用美国本土的石油资源94

3.2.3.2 开发矿物资源99

第二章 军用航空涡轮发动机/传动装置滑油110

1 军用航空涡轮发动机滑油110

1.1 滑油升温带来的问题113

1.2 提高滑油的高温性能114

1.2.1 空军的努力114

1.2.1.1 MIL-L-27502滑油的研制115

1.2.1.2 4厘斯油的出现122

1.2.2 海军的目标133

1.2.2.1 试验室评定135

1.2.2.2 飞行试验140

1.3 提高滑油的防腐能力143

1.3.1 空军的防腐措施143

1.3.1.1 研制快速评定的方法144

1.3.1.2 筛选配方146

1.3.2 海军的滑油防腐措施155

1.4 酯基滑油与弹性密封件的相容性156

1.4.1 酯基滑油化学结构对弹性密封体性能的影响156

1.4.2 酯基滑油与氟碳密封件的相容性162

1.4.2.1 基础油的影响162

1.4.2.2 添加剂和滑油配方的影响164

1.4.2.3 各类氟碳密封件系列产品的相容性比较170

1.5 军用高温滑油的发展趋势176

1.5.1 PFAE的改质工作178

1.5.2 PFPAE可溶性润滑添加剂的研制195

2 军用直升机传动装置滑油198

2.1 直升机及其传动装置的工作特点199

2.2 传动系统的损伤形态201

2.2.2 点蚀202

2.2.1 咬住特性202

2.2.3 微点蚀203

2.2.4 微振磨损204

2.3 滑油配方对传动装置的影响204

2.3.1 油膜厚度比(λ值)205

2.3.1.1 粘度205

2.3.1.2 粘度-压力系数205

2.3.1.3 添加剂形成的化学膜207

2.3.2 比热和比重208

2.3.3 腐蚀问题209

2.3.4 滑油的潜在效益210

2.4.1 过渡型滑油的研制218

2.4 传动装置专用滑油的发展计划218

2.4.2 优选型滑油的研制223

2.4.3 先进型滑油的研制223

第三章 军用航空液压油228

1 航空液压油发展简史228

1.1 水质液压油228

1.2 防腐液压油228

1.3 专用液压油228

1.4 空军多用途的主液压油229

1.5 非石油基液压油235

2 液压油从“抗燃”到“不燃”的发展237

2.1 未来飞机对液压系统的要求237

2.2 未来飞机对液压油的要求238

3 空军“不燃”液压油及其专用密封件的研制239

3.1.1 液体可燃性评定与筛选240

3.1 “不燃”液压油的研制240

3.1.2 CTFE的研制245

3.2 不燃液压油专用密封件的研制257

3.2.1 密封件的筛选258

3.2.2 动态试验260

4 不燃液压油CTFE的效益分析262

4.1 和平时期的效益和费用263

4.2 战争时期的效益和费用265

1.1 喷气燃料润滑性评定方法268

1.1.1 背景介绍268

1 喷气燃料性能评定方法268

第四章 航空油料测试方法268

1.1.2 试验设备269

1.1.3 试验材料考察271

1.1.4 精确性考察274

1.1.5 结论274

1.2 喷气燃料潜在过氧化物含量评定法275

1.2.1 背景介绍275

1.2.2 试验过程研究275

1.2.3 试验结果讨论276

1.2.4 结论280

1.3 使用预混合火焰技术评定航空煤油的燃烧性能280

1.3.1 背景介绍280

1.3.2 试验仪器280

1.3.3 试验过程研究282

1.4 定量评定JFTOT试管沉积284

1.4.1 背景介绍284

1.3.4 结论284

1.4.2 碳燃法285

1.4.3 绝缘法286

1.4.4 光干涉法287

1.4.5 结论288

1.5 红外光谱法测定喷气燃料中烃类组成288

1.5.1 背景介绍288

1.5.2 分析仪器及试验程序289

1.5.3 分析结果与比较289

2.1.1 背景介绍291

2.1.2 试验研究291

2 润滑油测试方法291

2.1 润滑油热氧化安定性291

1.5.4 结论291

2.1.3 结论294

2.2 润滑油封闭热安定性294

2.2.1 背景介绍294

2.2.2 试验研究294

2.2.3 结论296

2.3 滑油沉积性能296

2.3.1 背景介绍296

2.3.2 试验仪器介绍297

2.3.3 试验过程考察298

2.3.4 结论298

2.4.1 背景介绍299

2.4 润滑油起泡性299

2.4.2 试验研究300

2.4.3 结论301

2.5 酯基润滑油磨损性能302

2.5.1 背景介绍302

2.5.2 试验程序302

2.5.3 试验参数考察302

2.5.4 结论305

2.6 润滑油承载能力305

2.6.1 背景介绍305

2.6.2 试验方法及结果306

2.6.3 结论310

2.7.2 几种候选试验方法的比较311

2.7 润滑油剩余使用寿命评定技术311

2.7.1 背景介绍311

2.7.3 还原周期伏安法原理313

2.7.4 还原周期伏安法判断效果314

2.7.5 结论316

2.8 高压液相色谱分析润滑油的氧化316

2.8.1 背景介绍316

2.8.2 试验仪器和分析方法317

2.8.3 结论318

3 发动机滑油系统工况监测技术318

3.1 改进现用SOAP技术319

3.1.1 背景介绍319

3.1.2 灰化技术319

3.1.3 改变电极结构320

3.2 采用新型技术--ICP AE322

3.2.1 背景介绍322

3.2.2 仪器介绍322

3.1.4 结论322

3.2.3 光谱分析方法的比较研究323

3.2.4 结论326

3.3 磨损微粒分析仪--WPA326

3.3.1 背景介绍326

3.3.2 仪器介绍326

3.3.3 操作参数考察327

3.4.1 背景介绍329

3.4.2 分析仪器介绍329

3.4 用于现场监测的SOAP技术--PWMA329

3.3.4 结论329

3.4.3 PWMA的校正研究331

3.4.4 结论332

3.5 发动机磨损和润滑剂工况同步在线监测332

3.5.1 背景介绍332

3.5.2 监测仪器332

3.5.3 试验研究过程333

3.5.4 试验结果333

3.5.5 结论334

3.6 润滑系统超精细过滤对工况监测的影响336

3.6.1 背景介绍336

3.6.2 试验装置及试验结果336

3.6.3 结论337

结束语341