《表3 陆上承运人B1 Shapley值计算结果（单位：万元）》

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《基于梯形模糊数的加权Shapley港口物流服务供应链收益共享分配》

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通过对上述结果进行分析，可以得到以下几个结论：第一，局中人收益均增，B1的收益增长了11.09倍；B2的收益增长了7.28倍；B3的收益增长了3.22倍；满足个体理性。有利于合作联盟的构建。第二，局中人收益总和恰好等于最大联盟收益，满足集体理性。第三，规模最小的陆上承运人更加希望联盟的达成；在参加了联盟后，B1可以享受的减免优惠有着最大程度的增加，由此可见B1可能会让出一部分利益，从而促进联盟的实现。第四，三家陆上承运人的货运量分别占比23.5%、31.4%、45.1%；Shapley值收益分配分别占比24.74%、31.46%、43.81%。由此可见，Shapley值得收益分配向较小的陆上承运人倾斜，即最大货运量的B3对较小规模的陆上承运人进行了交叉补贴。但是这忽略了B3可能承担了更大的资源投入和风险，Shapley值的初步分配方案忽略了这些因素，从而对联盟的稳定在一定程度上造成了威胁。