《表5 两种施工方案下车站楼板纵向弯矩对比》

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《地铁车站与立交桥施工顺序对车站主体结构的影响研究》

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由图5可见:两种施工顺序下车站楼板竖向位移显著不同。A和B方案施工下楼板都有隆起，均表现为格构柱处隆起，柱点周围下沉，隆起的原因可能与底板承受水压力有关。数值计算结果表明:方案B底板的最大隆起量约为14.82 mm，较方案A的17.78 mm降低约16.64%；顶板和中板，二者的竖向位移变化很小，数值也基本接近，但是方案A位移变化小于方案B位移变化。方案A中板处位移隆起量1.40 mm，方案B中板处位移隆起量5.39 mm；方案A顶板处位移隆起量约1.15 mm，方案B顶板处位移隆起量约4.14 mm。由上述数据可见，可能由于施工中底板承受较大的水压力，导致两种施工顺序条件下，底板位移变化大。立交桥与地铁站施工顺序对车站楼板的变形产生了较大的影响，其中底板竖向位移对站桥的施工顺序较中板和顶板更为敏感。两种施工方案下车站楼板横向与纵向弯矩的对比，见表4、表5。方案A数据为车站主体结构施工工序11提取的结果，方案B为高架桥施工完成，即工序11提取的结果。其中差异百分比=（方案A-方案B）/max（方案A与方案B）。