《表4 基于RNG k-ε湍流模型计算所得风荷载对塔吊整体产生的弯矩值》

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《格构式塔吊结构风荷载数值模拟研究》

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对比表3～表6可以看出:塔吊整体基底弯矩与塔臂部分产生的基底弯矩均随着来流风与塔臂夹角的增大而增大，在90°风向角下达到最大值；随着来流与塔臂夹角增大，塔臂产生的弯矩增大，塔臂产生的基底弯矩占总弯矩的70%～95%；在风荷载作用下，塔吊结构在风荷载下产生的弯矩值多由塔臂部分产生，在实际工程作业时，塔吊受到的扭转破坏也多由塔臂风荷载造成；2种物理湍流模型的计算所得塔吊整体弯矩值和塔臂部分弯矩值比较接近，在45°工况下相差2.4%，在90°工况下相差2.9%。